□舒一欣
    “從產業鏈角度看，中國目前只是鋼鐵大國，還不是鋼鐵強國；我們要高度重視鋼鐵物流的加工增值，忽視這一環節就等于是一個鋼鐵瘸子，就等于把錢白白送給人家。”
    在第四屆長江口民營經濟暨首屆長三角中小企業發展論壇上，中國物流與采購聯合會首席顧問丁俊發著重強調。
    2006年中國鋼產量達到4.2億噸，超過世界總產量的1／3，創世界鋼鐵生產之最，今年預計為5億噸。
    丁俊發認為，從現代物流的理念進行分析，特別是供應鏈或叫供需鏈分析，中國只能是一個鋼鐵大國，但絕對稱不上是一個鋼鐵強國。有兩個基本的原因：一是人均水平太低，二是鋼鐵生產的供需鏈還沒真正形成。
    國際富鐵礦的開采、供應及其價格控制在跨國公司手上。一些高端產品還需靠進口。在銷售環節，傭金代理發展不起來，國內剪切加工配送等物流增值環節，相當一部分也被跨國公司所掌握。中國的鋼鐵工業并沒有完全形成供應鏈體系。因此，產量再高、消費再多，并不能主導全球鋼鐵產業，差距在產品結構與服務模式上。
    對中國鋼鐵工業來講，是成為對上游和下游都沒有控制力的國際粗加工基地，還是由科技自主創新能力，從源頭的鐵礦石，到中間的鋼鐵生產企業，物流與供應鏈，再到末端的鋼鐵出口與消費，成為有市場控制力的產業組織者，已嚴峻地擺在中國鋼鐵業面前。
    鋼鐵這種產品，不能直接消費，而要通過物流過程中的加工配送。鋼材加工配送在中國雖有長足的發展，但真正重視的不是我們自己的生產企業與流通企業，而是外資。
    跨國公司正在利用中國加WTO承諾的機遇，對中國鋼鐵產業鏈進行全方位的滲透，特別是上游和下游。我們的企業應盡快進入鋼材物流加工配送增值領域，高端服務沒有必要拱手相讓。