本月，在南京港龍潭港區碼頭，今年以來第100萬個集裝箱平穩起吊，這標志著南京港正式跨入全國百萬標箱大港行列，在南京港百年歷史的長卷中，集裝箱運輸再次站在了一個新的起點上。 　　由0到100萬的飛躍
　　走進南京港龍潭港區，一輛輛卡車進出頻繁，一排排集裝箱排列得整齊有序。南京市交通局、市港口管理局局長龐順根形象地描述了南京港：“現在的南京港，‘百里港區、南北呼應、帆檣林立、百舸爭流’�！�
　　縱觀南京港集裝箱運輸的發展史，南京港在全國港口中起步較早，在內河港口中也是發展較快。南京港集裝箱運輸從1972年開始進行集裝箱江海聯運試驗，當時，國際上集裝箱運輸也只是起步階段；1979年，交通部投資建造國家標準集裝箱1000個，其中一部分集裝箱投入長江營運，兩艘800噸級貨駁船改造成集裝箱專用船投入長江運輸，掛靠在南京港；1987年，南京港成立了我國第一家中外合資港口企業——中美合資集裝箱裝卸有限公司，到2000年，總計有12家船公司在南京港開辟了長江集裝箱內支線20條、內貿集裝箱航線2條，南京港集裝箱吞吐量達到20萬ＴＥＵ，集裝箱運輸邁進了穩步發展的階段；進入21世紀，集裝箱運輸進入加速發展期，港口集裝箱吞吐量快速增長，2006年南京港集裝箱吞吐量80萬ＴＥＵ，比2000年增長近3倍。
　　為了進一步提高港口集裝箱吞吐能力和集裝箱專業化水平，南京港加快了港口的建設步伐，加大了對港口的政策引導和扶持力度，完成了新生圩港區集裝箱功能向龍潭港區的轉移，龍潭港區一期工程及龍潭物流基地和龍潭物流保稅中心的建設，使港口集裝箱物流服務水平有了質的飛躍。
　　“十五”期間，南京港集裝箱運輸以年均22％的速度增長，“十一五”開局以30％的速度增長，2007年突破100萬標準箱。通過設施配套，龍潭港區集裝箱專用泊位能力由設計的52萬ＴＥＵ提高到100萬ＴＥＵ；航線也由原單一的香港線發展成為集近洋、外貿內支線和內貿線為一體的完整航線體系。
　　目前，南京港開辟了南京至日本、韓國近洋集裝箱航線4班／周；南京至上海洋山江海直達外貿內支線19班／周，南京至上海外高橋外貿內支線45班／周；南京至下游港口中轉的支線40班／周；內貿華南直達航線4班／周；另外還有上游重慶、武漢等地區的支線經南京中轉。南京成為我國“黃金水道”上開辟集裝箱航線最多的港口。
　　“三大優勢”提升競爭力
　　集裝箱發展的優勢地位，使港口發展如虎添翼。作為我國“黃金水道”——長江干線上最大的綜合運輸樞紐港，至2005年港口貨物吞吐量已突破1億噸，當年成為全國第十個億噸大港�，F在，南京港已發展成為我國華東地區及長江流域地區江海換裝、水陸中轉、貨物集散和對外開放的多功能的江海轉運主樞紐港。港口發展集裝箱運輸的三大優勢主要在于：
　　首先是區位優勢。南京港位于長江下游，處于我國沿江、沿海“Ｔ”型經濟發展戰略帶結合部和東西大動脈長江航道與南北大動脈京滬鐵路的交匯點，是長江三角洲及長江沿線地區的國家主樞紐港之一。南京港處于長江萬噸級航道的終端，長江流域的進出口物資在南京進行江海和海鐵換裝。據分析論證，南京港是長江沿線地區集裝箱中轉最有利和最合理的港口，在這里能有效截留長江中上游集裝箱，然后再進行分撥，近洋直接輸送，遠洋喂給上海的大小洋山港。
　　其次是集疏運優勢。公路方面，南京港公路交通已經形成“對外便捷，干支相連”的立體交通框架�，F有滬寧、寧杭、寧高、寧馬、寧洛、寧連、寧通等高速公路和104、205、312、328等國道以及多條省級公路把南京港與周邊地區緊密起連接起來。鐵路方面，南京港處于華東鐵路第一通道的咽喉區位，匯集著津浦、滬寧、寧銅、寧贛四條鐵路干線以及寧西、寧啟鐵路。水路方面，南京港地處長三角水網地區，通過長江干線，不僅可連接太湖水系各支流，而且與蘇北運河各支流及跨省的蕪太運河相通。航空方面，南京祿口機場是我國主要干線機場，南京港集裝箱物流中心的高附加值物品和急運品，可以直抵祿口機場。另外，魯寧管線、甬滬寧管線、儀長管線在南京交匯，凸顯了南京港五種運輸方式齊備的優勢。
　　第三是箱源優勢。南京港是國家綜合運輸體系的重要樞紐港口之一，是長江三角洲地區集裝箱運輸體系的支線港，是上海國際航運中心港口群的重要組成部分，長江喂給上海港的集裝箱量中近30％通過南京港實現。南京港的直接腹地南京市外向型經濟活躍，南京大橋、二橋兩側環江而設的4個國家級開發區和龍潭保稅物流中心，為港口發展注入了充足的集裝箱適箱貨源。另外，南京港中轉腹地長江中上游沿線地區經濟的快速發展，將推動長江干線集裝箱運輸的迅猛發展，據預測，2010年長江干線集裝箱貨源將達到360萬標準箱。目前南京以上長江沿線地區25％的箱源從南京港進出，中轉業務的發展，將進一步鞏固南京港作為長江中上游地區集裝箱中轉樞紐的地位。
　　構建長江集裝箱樞紐港
　　如今，百年老港正面臨著三大機遇：一是國家確立了“鼓勵東部地區經濟發展，促進中部地區經濟崛起，實施西部大開發”的戰略，將吸引中外企業進行投資，興辦企業，開展出口加工和物流業務；二是交通部把建設長江黃金水道作為“十一五”重點規劃，每年投入150億元，用于長江水道建設、港口建設以及發展推廣標準型船舶；三是省市政府提出了把南京建設成“長江國際航運物流中心”的戰略目標。
　　要使南京建設成為長江國際航運物流中心，既要重視城市化發展，更要重視港口國際化發展，就必須使南京港國內、國外兩個輻射更寬、國際物流量更大、進出口貨物價值更高，就必須大力發展集裝箱運輸。近年來，南京港一直將集裝箱發展作為港口發展的重中之重，確立了建設大港口、構筑大平臺、發展大物流、促進大產業的發展思路。一是積極推動龍潭保稅物流中心、龍潭港區和龍潭物流基地三區聯動，目前龍潭物流基地及一期工程內的0.76平方公里的保稅物流中心已于2006年5月基本建成，“境內關外”的政策優勢將直接拉動集裝箱的發展；二是規劃預留了龍潭港區集裝箱功能區及新生圩港區八卦洲作業區，規劃集裝箱總通過能力將達600萬ＴＥＵ；三是加快推進龍潭港區集裝箱專用泊位的建設進程，目前投資22.5億元的龍潭港區四期工程將于近期開工建設，將新增年通過能力120萬ＴＥＵ，龍潭港區六期工程的前期工作也已經全面啟動。同時，集裝箱吞吐量占南京港98％的南京港口集團公司也將集裝箱運輸作為港口經濟工作的“第一要務”，積極尋求合資合作，充分發揮中轉優勢，并加大硬件投入，為港口集裝箱發展創造了有利條件。 
　　根據南京港“十一五”規劃，2010年集裝箱吞吐量將達到220萬標箱，到2020年將達到400萬標箱，隨著2010年長江口12.5米深水航道延伸到南京，港口屆時可以接卸第三、第四代集裝箱，南京港集裝箱發展將會躍上新的臺階。