2007年是北京高速公路開工線路最多的一年，也是京津冀高速路網(wǎng)建設(shè)提速的一年。 
        12月16日，京津城際鐵路跨天津市新開路立交橋橋頭鋪下最后一根鋼軌，順利實現(xiàn)全線貫通，京包高速一期、京津高速第二通道、京平高速公路均有望于年底前通車，京承高速三期已于11月25日動工興建。
        京津冀高速路網(wǎng)建設(shè)全面提速，為京津冀都市圈乃至環(huán)渤海經(jīng)濟圈一體化打下堅實的基礎(chǔ)。 
    今年有9條高速路動工興建 
        在天津濱海新區(qū)開發(fā)開放的大背景下，高速路網(wǎng)的建設(shè)已成為促進京津冀都市圈區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的必備基礎(chǔ)條件。 
        為此，《北京城市總體規(guī)劃(2004年-2020年)》提出了新的交通發(fā)展策略：“加強京津冀北區(qū)域城市間的聯(lián)系，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)籌考慮區(qū)域交通設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)和運營�！薄皬娀�京、津之間的交通聯(lián)系，建設(shè)快速交通走廊。加強北京主要出海通道的建設(shè)�！� 
        今年，北京市計有機場南線、機場二通道、京津二通道、京承三期、京包高速北段、京平等高速路，西六環(huán)和京包高速公路(六環(huán)路至德勝口)等9條高速路動工興建，是高速公路開工最多的一年。與此同時，京津第三通道和京石第二高速的前期調(diào)研工作也在緊鑼密鼓的進行中。 
    京津城際鐵路拉近兩大直轄市 
        12月16日上午，京津城際鐵路跨天津市新開路立交橋橋頭鋪下最后一根鋼軌，順利實現(xiàn)全線貫通，為2008年北京奧運會前如期投入運營打下了堅實的基礎(chǔ)。 
        京津城際鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的一條重要快速通道，是我國建成的第一條時速300公里的城際鐵路。 
        京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，線路全長120公里。京津城際鐵路由北京南站東端引出，沿既有京山線南側(cè)向東，過亦莊工業(yè)園區(qū)、永樂新城至天津楊村后，沿既有京山線北側(cè)至天津站，線路全長120公里，其中86%為橋梁工程，沿途設(shè)北京南、亦莊、永樂、武清、天津等5座車站。 
        該工程2005年7月4日開工建設(shè)，2008年初進入綜合調(diào)試階段，北京奧運會前正式開通并投入運營。工程建成后，北京、天津間火車全程直達運行僅需30分鐘，列車最小行車間隔3分鐘，對加快京津區(qū)域經(jīng)濟一體化進程、促進環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟交流和人員往來具有十分重要的作用。 
        京津城際鐵路首次大面積采用無砟軌道技術(shù)，首次采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區(qū)間進行長大無縫線路鋪設(shè)，主要結(jié)構(gòu)均采用高性能混凝土，線下結(jié)構(gòu)與無砟軌道系統(tǒng)實現(xiàn)了高精度對接。特別是工程采用的無砟軌道技術(shù)，是經(jīng)過引進消化吸收再創(chuàng)新的國際領(lǐng)先技術(shù)，具有線路壽命長、維護周期長、粉塵污染少、噪音低的特點，技術(shù)含量、質(zhì)量要求之高在中國鐵路建設(shè)史上前所未有。 
    京包高速開辟西北貨運通道 
        京包高速一期即市界(延慶西五里營)至昌平德勝口段即將通車，二期工程計劃于奧運會前建成通車。 
        據(jù)了解，京包公路即110國道是北京通往山西、內(nèi)蒙古、寧夏以至新疆、西藏等地的國家級干線公路。京包高速分兩期建設(shè)，其中一期市界(延慶西五里營)至昌平德勝口段48公里于2005年開工建設(shè)，將于年底建成通車；二期德勝口至六環(huán)路段38公里已于今年1月開工建設(shè)，計劃奧運會前建成通車。京包高速河北省境內(nèi)也已完成主體工程，預(yù)計明年建成通車。 
        京包高速全線通車后，將成為北京市西北貨運走廊。西北方向進京的大貨車將改變目前主要由八達嶺高速進京的路徑，改由京包高速進入六環(huán)路，再由西沙屯向東西六環(huán)路分流，然后從連接六環(huán)路的多條放射線高速出京，西北貨運通道的道路通行能力將提高一倍，將促進北京、天津與河北省西北部、山西、內(nèi)蒙古、寧夏以至新疆、西藏等內(nèi)陸省區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系。 
        與此同時，八達嶺高速長期以來的擁堵難題將得到徹底解決，使八達嶺高速成為一條專走旅游車輛、小轎車的客運專用通道，前往八達嶺的游客將不再受堵車之苦。 
    京津第二通道打通交通瓶頸 
        京津第二高速路北京段(五環(huán)路化工橋-通州永樂店)將于年底建成通車，全線貫通后京津之間高速擁堵的問題將得到有效緩解。統(tǒng)計顯示，目前京津塘高速公路的流量每天約10萬輛左右，遠遠超出設(shè)計日均5萬輛的運輸能力。 
        京津第二高速路是國家干線公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，同時也是北京市向外放射的干線公路之一。該工程西起五環(huán)路南段化工橋，向東南方向經(jīng)朝陽、通州兩區(qū)，在通州永樂店與天津段相接，線路全長31.4公里，全線共架設(shè)橋梁23座。 
        京津第二高速路設(shè)計時速為120公里，是北京市第一條雙向八車道高速公路。京津第二高速路于2006年開工建設(shè)，預(yù)計2008年全線建成通車。 
        項目建成后，將促進京津冀區(qū)域經(jīng)濟社會快速發(fā)展，進一步完善國家和京津地區(qū)干線公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，改善京津地區(qū)之間的交通狀況。 
    京平高速建構(gòu)“京東發(fā)展門戶” 
        京平高速通車后，北京市將實現(xiàn)“區(qū)區(qū)通高速”的目標。 
        京平高速2006年8月開工建設(shè)，工程全長53公里，總投資44.2億元。起點為順義李橋鎮(zhèn)(六環(huán)路李天立交橋)，終點為平谷夏各莊梁杠山，通過隧道到達市界，與津薊高速連接。 
        多年來，平谷是北京市郊區(qū)縣中惟一沒有高速公路和國道通過的區(qū)，不要說去“近在咫尺”的天津、唐山要繞路，就是距北京中心城區(qū)的區(qū)區(qū)70多公里也要行車1個多小時，平谷經(jīng)濟的發(fā)展受到極大的制約。 
        京平高速與津薊高速貫通后，困擾平谷多年的交通瓶頸將被徹底打開。京平高速將成為連接北京、天津的又一條重要通道。而從市區(qū)到平谷最多只用40分鐘的時間。平谷區(qū)將成為連通京津兩大空港和天津新港這一黃金通道上的戰(zhàn)略節(jié)點，真正成為融入環(huán)渤海經(jīng)濟圈的“京東發(fā)展門戶”。