成渝對于西部物流中心的爭奪，逐步升溫。 
　　本報記者獲悉，重慶保稅港工作正在緊鑼密鼓的推進(jìn)之中，一旦條件成熟就將上報國務(wù)院。 
　　而另一個重要城市成都，也在運籌帷幄，要打造全國內(nèi)陸首個保稅港。據(jù)本報了解，目前成都已做好保稅港有關(guān)規(guī)劃，也即將上報國務(wù)院。 
　　這背后是，重慶和成都均提出，要成為西部物流中心。而保稅港則對其能起到巨大的推動作用。 
　　成渝在行動
　　重慶寸灘港二期工程工地現(xiàn)場熱火朝天。 
　　位于朝天門下游6公里的寸灘港是重慶建設(shè)長江上游航運中心標(biāo)志性工程，其水域條件好，陸域位置優(yōu)越，目前已經(jīng)完成一期工程，擁有2個3000噸級集裝箱泊位和1個汽車滾裝碼頭，集裝箱年吞吐能力達(dá)28萬標(biāo)箱。 
　　重慶市交委副主任何升平不久前公開表示，寸灘港投資將達(dá)11億元，新建3個3000噸級集裝箱泊位和1個滾裝碼頭。而2011年建成后，全港將擁有港區(qū)和物流園區(qū)各1平方公里，年吞吐集裝箱100萬標(biāo)箱以上，汽車30萬輛。 
　　一旦申請成功，重慶寸灘港將成為繼上海洋山港、天津東疆港、海南洋浦港和大連大窯灣港之后，中國大陸第五個保稅港。 
　　但成都方面行動也相當(dāng)迅速。 
　　“今年3月，市政府就專門研究了此事，會議開了整整兩天。”成都市交委物流處負(fù)責(zé)人對記者稱，“我們將選擇適當(dāng)時機，上報國務(wù)院。” 
　　成都的規(guī)劃則借鑒了上海模式。上海洋山港為國內(nèi)首個保稅港，2005年底，上海市政府有意將洋山保稅港區(qū)優(yōu)勢擴展到上海浦東機場，設(shè)保稅空港，這一申請已報至國務(wù)院。 
　　受此啟發(fā)，成都的保稅港擬采取“一區(qū)多點”模式，其中“點”是指該市正在打造的國際航空物流中心和國際集裝箱物流園區(qū)。 
　　成都國際航空港物流園區(qū)，依托成都雙流國際機場。園區(qū)控制規(guī)劃面積3500畝，航空貨物年處理能力為250萬噸。國際航空物流園區(qū)已在建設(shè)，預(yù)計明年將形成1000多畝的園區(qū)規(guī)模。 
　　國際集裝箱物流園區(qū)項目位于成都青白江區(qū)，占地3700畝，年處理集裝箱貨物200萬標(biāo)箱。該項目依托成都鐵路集裝箱中心站。 
　　成都鐵路集裝箱中心站則占地2140畝、總投資20億元，是鐵道部規(guī)劃的全國18個鐵路集裝箱中心站中規(guī)模最大的一個，也是亞洲最大的鐵路集裝箱結(jié)點站，原規(guī)劃定位是與成都國際集裝箱物流園區(qū)一起成為西部最大的內(nèi)陸港。 
　　國際航空物流中心和國際集裝箱物流園區(qū)正是成都正在緊鑼密鼓地打造的三大國際性樞紐型物流園區(qū)中的兩顆重要棋子。 
　　成都計劃，到2010年，初步形成西部地區(qū)重要的現(xiàn)代物流中心和全國物流體系中重要的結(jié)點。物流業(yè)實現(xiàn)增加值500億元；物流成本占GDP的比重下降到12%以內(nèi)。 
　　爭奪升溫
　　成渝地區(qū)是非常典型的遠(yuǎn)離海洋的內(nèi)陸經(jīng)濟區(qū)，與沿海主要港口的運輸距離達(dá)到2000公里左右，由此導(dǎo)致成渝經(jīng)濟區(qū)整體上經(jīng)濟的外向程度較低。 
　　西南交通大學(xué)物流學(xué)院院長張錦分析，如果不能有效地削減運輸及物流成本這一弱點，成渝地區(qū)的發(fā)展就很難取得突破性、根本性的進(jìn)展，從這個意義上說，國家在成渝地區(qū)建設(shè)保稅港區(qū)是必要的。 
　　這也是雙方爭奪保稅港的主要目的。 
　　重慶方面目前對爭取保稅港很有信心。在10月重慶方面與商務(wù)部簽訂的《共同建設(shè)內(nèi)陸開放型經(jīng)濟合作備忘錄》中，商務(wù)部承諾，將就保稅港區(qū)，協(xié)助重慶，與海關(guān)總署協(xié)調(diào)。 
　　重慶市外經(jīng)貿(mào)委副主任王濟光透露，海關(guān)總署上月曾派員往重慶調(diào)研，目前重慶的項目在擇址中。 
　　不過，對來自重慶的競爭，成都方面也是底氣十足。成都市交委物流處一位人士認(rèn)為，成都在物流業(yè)自有其不可替代的優(yōu)勢。 
　　拿運力來看，成都的優(yōu)勢很是明顯。成都西南鐵路樞紐2006年鐵路貨運量達(dá)5689萬噸；雙流國際機場是全國六大地區(qū)性樞紐機場之一，2006年旅客吞吐量達(dá)1627.9萬人次、貨運量29.5萬噸，居全國第六位，西部第一位，現(xiàn)在即將啟動建設(shè)機場第二跑道。 
　　成都另一個優(yōu)勢，是商貿(mào)業(yè)發(fā)達(dá)。目前全市擁有大型專業(yè)批發(fā)市場50多個、大型連鎖商業(yè)企業(yè)近20家，社會消費品零售總額達(dá)到1155.3億元，列副省級城市第三、居西部第一。 
　　成都的外貿(mào)優(yōu)勢也正在引起重慶方面的大力關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計，2006年成都外貿(mào)70億，較2005年增加50%。“外貿(mào)是反映保稅港市場需求的指標(biāo)。”張錦說，“如果成都的外貿(mào)在2007年再突飛猛進(jìn)，其申請保稅港的砝碼就會重一些。” 
　　但成都也有自己的短處。尤其是水運方面，低附加值產(chǎn)品及原料類出口企業(yè)對水運有很大需求，這是重慶的強項。 
　　成都方面還注意到，近年來，重慶被國家提到越來越高的位置，政策優(yōu)勢非常突出。所以，成都市政府一位官員有點擔(dān)心地告訴記者：“相較而言，成都在爭取大項目方面，要付出更多努力。” 
　　對于成渝之戰(zhàn)，專家們同時有另外的想法。他們建議，可在兩地設(shè)一個保稅港，重慶和成都為兩個分區(qū)，這樣兩地可共向同國家申請，以保稅港作為綜改實驗區(qū)的配套政策。