穆迪資信評估公司(Moody’s Investors Service)日前表示，在即將到來的08年里，收購與兼并將不再是亞太地區的航運企業控制成本、管理收益的首選方式。 　　雖然集裝箱運輸、油輪運輸與干散貨運輸3個市場間存在著很大的差異，但基于運價起伏、運力過剩的相似背景，穆迪提醒稱08年里控制好擴張風險，避免負債比例過高將成為航企的頭等大事。穆迪在近期的一份報告中寫道：“航運市場具有周期性，且行情是好是壞很多時候取決于航企對未來供需情況的把握以及他們是否在恰當的時間購入船舶。此外，購入適宜船型的船對航企提高經營效率來說至關重要�！�
　　除了放大供給，運力急劇膨脹帶來的另一個結果是老舊船和低效率船舶的競爭力越來越低，這些船舶所能獲得的租價將很難與現代型船相比。
　　雖然船廠融資和有擔保的長期信貸的方式依舊可行，但訂購新船將不可避免地增加航企的負債水平。高額舉債購入的船舶若不能確保在長期內能處于運營狀態，航企就將要承擔很大的財務風險。
　　另外，港口費用、船舶租金和燃油成本的全面提高不但給整個航運市場造成打擊，還極大地影響了航企的業績�！霸�油價格居高不下，燃油成本也別指望降地下來。這對持有老舊船和船隊中擁有大量租入運力的航企來說影響尤甚。”穆迪稱。
　　報告最后總結道，亞太地區航企間的大規模并購風似乎已經過去。未來幾個月里，不大可能再出現大手筆的并購。