１２月１８日，由武漢國裕物流產業集團自主研發制造的世界最大ＡＴＢ運輸船“國裕海駁１號”，在揚州啟程遠航。 
　　據介紹，ＡＴＢ是鉸接式的英文縮寫。其特點是載貨部分和動力部分可自由“分離”，當船舶到達港口碼頭時，動力部分可分離出去繼續作業，特別適合短途點對點運輸。專家介紹，在此以前，ＡＴＢ船舶的核心技術只為美國、日本及芬蘭掌握。
　　“國裕海駁１號”載重４．５萬噸，采用肥大型、淺吃水設計，是平底“江海直達”船。自主研發的鉸鏈式鏈接裝置，填補了我國技術空白，花費只有國外報價的４０％，為國內行業提供了此船型的制造標準，應用半干塢氣囊下水新工藝，船舶在２分２０秒的時間內安全下水，刷新了世界氣囊下水重量的記錄。
　　武漢國裕集團董事長王衛和介紹，過去，我國沿海鐵礦石、鋼材等由海輪運到上海、南通后，經常由于拖輪變推輪的復雜、低效轉換，或海船因為吃水和過橋高度的限制，不能開到內河的縱深港口，因此，盡早完成ＡＴＢ船制造成為我國航運業的一塊心病。國裕船舶ＡＴＢ船成功制造后，動力船在指定卸貨地點與駁船分離，再與同一型號同一噸位駁船進行鉸接，提高了貨物的裝卸效率，整個鉸接分離過程均可在１０秒鐘內完成。
　　“國裕海駁１號”投入營運后，主要承擔“北煤南運”任務，為沿江沿海電廠運輸煤炭。投入營運后預計客戶的直接運輸成本可降低２０％，效率提高２０％，將極大滿足沿海沿江客戶對大宗干散貨物資短途運輸的低成本高效率要求。僅武鋼江海直達鐵礦石運費就降低３０％，減少損失２％，眼下，集團已手握造船訂單價值１２０多億元，第２艘４．５萬噸ＡＴＢ船將于明年３月前下水。