供應(yīng)鏈管理水平已成為造船競爭能力的關(guān)鍵要素之一�，F(xiàn)代造船模式下的物資供應(yīng)是按照JIT原理來實現(xiàn)精細化管理，供應(yīng)商是造船企業(yè)的有機組成部分。 以鋼板供應(yīng)鏈為例，大致可以分成需求、采購、物流三個環(huán)節(jié)：鋼板需求信息由船廠提供（包括技術(shù)規(guī)格、加工產(chǎn)品，需求計劃、船級社等信息）；采購信息由采購 商社集成（包括按照各船廠需求組合成多組采購指令、供應(yīng)商管理、合同管理、物流管理等信息）；物流配送企業(yè)將來自不同渠道的鋼板重新組合成船廠配送信息 （包括鋼板條碼、托盤管理、庫存管理、發(fā)貨計劃、送貨清單、質(zhì)量證書、運輸存儲、支付結(jié)算等信息）。 
  日本和韓國造船企業(yè)外圍圍繞了許多商社、配送中心，各自按照專業(yè)分工，形成了高效運轉(zhuǎn)的供應(yīng)鏈。因為有較為發(fā)達的物流服務(wù)業(yè)，日韓造船廠物資采購大多按托盤方式進行，既有利于提高采購效率，又便于按照JIT方式控制物流。 
  近幾年隨著我國造船能力的大幅提升，骨干船廠的生產(chǎn)節(jié)奏明顯加快，任何物資供應(yīng)鏈問題都將直接導(dǎo)致生產(chǎn)波動，甚至造成整個生產(chǎn)線的混亂。物資供應(yīng)的質(zhì)量可靠性、準時性已經(jīng)變得和價格同樣重要。 
  國內(nèi)目前與造船行業(yè)有關(guān)的配套服務(wù)機構(gòu)和物流配送企業(yè)非常缺乏，供應(yīng)鏈服務(wù)能力和管理水平相當(dāng)落后。為了實現(xiàn)精細化管理，確保造船生產(chǎn)，除了少數(shù)企 業(yè)高價委托國外公司配送外，大部分企業(yè)只能靠“多采購、早到貨”來保證生產(chǎn)需求，這既增加了采購成本和庫存成本，又影響了材料利用率和資金周轉(zhuǎn)率。 
  江南造船集團信息技術(shù)部部長 鄭冬標(biāo) 
  供應(yīng)鏈管理對于造船企業(yè)是非常重要的，最重要的原因是船舶企業(yè)是典型的總裝企業(yè)，同時也是物流、信息流及資金流高度密集的企業(yè)。 
  其重要性主要體現(xiàn)在以下方面： 
  一、 一般一艘船的原材料及設(shè)備的采購成本占整體船舶成本的60～70％； 
  二、 整個船廠的流程設(shè)計、生產(chǎn)管理都是圍繞合理的物流來設(shè)計、安排的。 
  上海金亭汽車線束有限公司電腦部主管  張軍 
  供應(yīng)鏈管理對于各制造行業(yè)都十分重要，對于汽車制造業(yè)尤為如此，汽車制造涉及的上下游供應(yīng)鏈長，關(guān)聯(lián)到的供應(yīng)商和客戶多，各供應(yīng)商和客戶的標(biāo)準又不 一致。隨著加入WTO 5年后優(yōu)惠保護政策的到期，國外汽車大量進入中國，成本競爭和技術(shù)競爭變得更加激烈，對于汽車配套企業(yè)來說，這些既是機遇又是挑戰(zhàn)。因此，我們更加需要重 視供應(yīng)鏈管理的重要性： 
  第一、目前制造業(yè)職能和分工越來越細化，沒有哪個企業(yè)能做到大而全，所以需要各配套企業(yè)分工合作，互相制約、相互監(jiān)督，將優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及時提供給最終用戶。 
  第二、有利于節(jié)約供應(yīng)鏈整體成本，實現(xiàn)精益生產(chǎn)：在供應(yīng)商和客戶之間增加第三方物流配送與管理，有利于上游客戶和下游供應(yīng)商減少管理環(huán)節(jié)和費用，并將精力和資金專注于自己的精益制造。 
  第三、有利于提高供應(yīng)鏈各企業(yè)的技術(shù)水平和競爭實力：在完善供應(yīng)鏈管理的過程中，各公司會努力尋求技術(shù)革新與分享，保證供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息全面而準確，并據(jù)此強化市場應(yīng)變能力，擴大市場份額。 
  供應(yīng)鏈各企業(yè)只有通過不斷改進技術(shù)、改善管理、打通各中間環(huán)節(jié)，才能有效控制成本、提高質(zhì)量，并最終達到互惠、穩(wěn)步、長久的發(fā)展目標(biāo)。