面對驟增的成本壓力，班輪公司紛紛尋求降低單位艙位成本，超大型集裝箱船的出現為他們提供了一劑良方。于是，新造船市場上，超大型集裝箱船成為新寵，引來買家的紛紛爭購�？梢灶A計，隨著越來越多的超大型集裝箱船被投放到亞歐航線上，租船市場的格局也注定將產生一些變化。  　　目前，德國船東Erck Rickmers治下的ER Schiffahrt公司正在就8條13,100 teu運力的租賃事宜與多家班輪公司展開接觸。由于這些船的交付日期要等到2010年，因此Rickmers表示他們有足夠的時間可用來談判。 
　　大量超大型集裝箱船的訂單也引起了對供給過剩的擔心。對此，Rickmers表示高油價已迫使班輪公司發展規模經濟來降低每單位艙位的燃油成本，以后標稱箱量12,000 teu或以上的集裝箱船將成為長途亞歐航線上的標配運力。 
　　遠東班輪公會最新的統計數字顯示亞洲對歐洲的出口貿易仍保持著強勁態勢。07年第3季度，亞歐西行航線貨量較去年同期上漲了近19%。美國的集裝箱貨物出口則受到了美元疲軟的刺激。泛大西洋公會協議宣稱由于近期東行航線上貨量充足，艙位已顯吃緊。同時，該組織預期這一趨勢將延續入2008年�；�于上述預期，他們已決定從明年2月1日起，對東行航線上的20英尺/40英尺標箱分別加收400美元/500美元的運費。泛太東行航線顯得與大環境格格不入，表現依舊難盡人意，各大班輪公司繼續將船轉往其他航線。不過，租船市場受此影響不大，行情基本保持平穩。 
　　班輪公司的短期運力調整行為令租船市場上不乏轉租交易，但大多數從泛太線上撤下的船只仍在苦覓下家，其中有一部分船只可能還將遭遇短時的冷遇。經紀公司表示今年季節性淡季開始階段找不到租家接手的船只將多于往年，而明年初市場的走勢如何目前也很難看清。 
　　新造船市場上，倫敦Clarksons經紀公司的數據顯示包括9艘特超巴拿馬型船（super post-panamaxes）在內，11月簽訂的新造船合同共涉及運力212,100 teu。今年前11個月中，集裝箱船訂單價值已達到500億美元，超出了06年全年310億美元的水平。 
　　最近有不少報道稱長榮即將訂購一批13,000 teu運力并以長期租賃方式將其租入。經紀人認為這筆交易的融資尚未談妥。長榮也在一份聲明中表示目前他們有多種選擇，但尚未作出最后決定。 
　　總而言之，盡管圣誕將近，但假期前的租船市場成交仍然活躍。