廈門港:海鐵聯運活躍腹地經濟
2007-12-25 18:10:00 來源:物流天下 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
經過近3年的發展,廈門港海鐵聯運業務從無到有,從萌芽到初步成熟,對增強港口競爭力,活躍腹地經濟起到突出作用。嘗到甜頭的港口和腹地企業,迫切希望將這一雙贏業務做強做大。
海鐵聯運業務逐漸成熟
據了解,2004年,廈門市政府與南昌、贛州市政府簽署了開展水鐵聯運合作意向書,廈門港海鐵聯運從大宗散貨運輸逐步發展到集裝箱運輸,并逐步實現了成組運輸,直到今年6月,廈門港至贛州、南昌的集裝箱海鐵聯運直達班列開通,廈門港海鐵聯運業務進入新階段。據悉,目前廈門港來往于贛州、南昌的海鐵聯運集裝箱,分別僅需20小時和30小時左右。
如今,無論是在軟件上還是在硬件上,廈門港海鐵聯運業務已具備大規模操作能力,運作模式日漸豐富,并呈現多樣化趨勢。據統計,廈門港海鐵聯運貨運量從2004年完成集裝箱運輸量496TEU、散雜貨195.58萬噸,到今年1至11月完成集裝箱運輸量5401TEU、散雜貨343.37萬噸,運能、運量均取得很大突破。目前,其運營方式主要為國際集裝箱運輸和進出口散貨運輸,在福建三明、永安,江西南昌、贛州、鷹潭等地,廈門港均設有業務網點,業務范圍已覆蓋福建、江西全境,并逐漸向湖南和廣闊的中西部地區延伸。
“剩下的就是廈門港吞吐能力問題了。隨著港口7號泊位逐步建成,海滄港區在建碼頭的相繼落成,這一問題也將迎刃而解。有政府的積極推動、企業的踴躍參與、社會的普遍關注,廈門港海鐵聯運業務有良好前景!睆B門港有關負責人說。
市場空間廣闊
經過3年的發展,海鐵聯運業務受到兩地政府和企業的歡迎。這是因為,圍繞海鐵聯運已初步形成完整供應鏈,每個節點都從中受益。
對于廈門港和江西腹地而言,通過海鐵聯運業務可實現雙贏。作為我國沿海主要港口、沿海集裝箱干線港之一的廈門港,腹地經濟總量有限。目前,廈門港貨源主要來自福建省,集中在廈、漳、泉等閩南三角地區。鐵路體制改革后,為廈門港利用海鐵聯運向周邊地區擴大影響力掃清障礙。廈門港在為自身拓展內陸腹地的同時,也為內陸省份貨物提供了一條便捷的出海通道。近年來,江西省正加快從農業大省向工業強省轉變的步伐,廈門港正好是離江西最近的出?凇B門港為其提供方便的物流服務,江西的工業發展“如虎添翼”。隨著江西省對接長珠閩戰略的實施以及閩贛兩省進一步加深合作,對海鐵聯運的需求也進一步增強。
海鐵聯運業務的開展,直接受益者是物流企業。廈門閩南三通物流有限公司總經理鐘義建告訴記者:“只要政府搭好臺,企業唱好戲,海鐵聯運就會好戲連臺。”據記者了解,海鐵聯運讓一些曾經經營慘淡的物流企業“起死回生”。目前,中遠、馬士基、地中海航運、商船三井等船公司也對海鐵聯運業務產生濃厚興趣。
海鐵聯運對福建、江西的幾大鋼廠提供了極大方便。通過海鐵聯運,廈門港為其提供了方便快捷的物流服務。而“屬地報關、口岸驗放”、“多點報關、口岸驗放”等通關模式,讓廈門各地海關之間形成“無縫”對接,也提高了腹地企業的物流效率。據萍鄉、新余兩地鋼廠代表介紹,2008年萍鄉鋼廠和新余鋼廠生產能力都將大幅提高,屆時對進口鐵礦石的需求將成倍增長。兩地鋼廠代表都表達了增加在廈門和福建其他港口轉運量的意愿,同時對港口的接卸中轉能力和服務水平提出進一步要求。
不同企業的多樣化需求,將豐富廈門港的服務模式,提升廈門港的競爭力,海鐵聯運的供應鏈也由此將變得更加順暢,福建海峽西岸經濟區也將被全面盤活。
突出發展集裝箱海鐵聯運
針對下一步廈門港海鐵聯運的工作重點,廈門港口管理局局長王勇軍對記者說:“我們下一步將突出發展集裝箱運輸。同時,圍繞集裝箱中心,鞏固和發展海鐵聯運,從陸地、沿海、海上三方面,拓展覆蓋面更大、輻射更遠的經濟腹地,以吸引更多貨源。”
首先,鞏固海鐵聯運,向西縱向推進。鞏固原有業務網點整合優化,制定更優惠的政策,讓更多企業充分參與;適時啟動廈門至長沙的海鐵聯運業務,逐步向中西部內陸省份縱深推進,尤其是將港口功能前移,進一步打造內陸地區“無水港”,作為廈門港的延伸。
其次,發展兩翼,橫向擴張。向粵東、浙南兩翼橫向擴張,明年重點放在開拓潮州腹地上,扶持潮州港向廈門港的喂給港方向轉變。突破廈門港界限,鼓勵廈門港口企業到潮州投資建碼頭。
再次,發展集裝箱國際中轉、內支線運輸和港內駁運業務。集裝箱國際中轉業務是廈門港持續發展的關鍵,是廈門港未來發展方向。加快港口軟、硬件建設,促進廈門港從集裝箱干線港向集裝箱樞紐港轉變。
最后,推進廈門港的基本建設。適度超前提升港口總體吞吐能力,推進深水航道和深水泊位“兩深工程”建設,使港口靠泊和吞吐能力再上新臺階,適應船舶大型化、干線化需求;推進海滄保稅港區的建設,加快海滄保稅港區規劃方案的編制,使海滄保稅港區早日開工;加快啟動劉五店港區的建設等。