目前，中俄之間的物流通道已覆蓋了海陸空各個(gè)領(lǐng)域，但幾乎每個(gè)經(jīng)營(yíng)兩國(guó)間貿(mào)易的商人都會(huì)抱怨貨運(yùn)不暢通。那么，中俄間的貨物運(yùn)輸究竟難在哪？鐵路作用關(guān)鍵，但運(yùn)力不足。 
    中國(guó)境內(nèi)與俄羅斯直接通航的機(jī)場(chǎng)數(shù)量并不多，且運(yùn)費(fèi)高昂，因此兩國(guó)貨運(yùn)仍以水路、陸路運(yùn)輸為主，其中鐵路更是起著關(guān)鍵作用。
    在長(zhǎng)達(dá)4000多公里的中俄邊境線上，中國(guó)共有對(duì)俄邊境口岸22個(gè)。但從地圖上就可以看出，俄羅斯稠密的鐵路、公路網(wǎng)大多集中在歐洲部分，而中國(guó)的則集中于東南部，兩國(guó)接壤地區(qū)的鐵路寥寥可數(shù)。頻繁的中俄貿(mào)易往來(lái)又過(guò)重地依賴鐵路運(yùn)輸、口岸貨場(chǎng)，造成了很多鐵路口岸設(shè)施“提前退休”或者“超期服役”。由于凍土病害等氣候、地理因素，俄羅斯的列車時(shí)速一般只能達(dá)到50公里左右。上世紀(jì)70年代建成的第二條西伯利亞鐵路——貝阿大鐵路，線路老化率達(dá)27．5％。而第一條西伯利亞鐵路更是已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了100多年，線路的老化率達(dá)45％。一些在俄羅斯做木材等生意的中國(guó)人都有過(guò)額外向俄羅斯鐵路部門付出一定款項(xiàng)，以便能夠得到足夠的車皮計(jì)劃的經(jīng)歷。此外，中俄兩國(guó)鐵路軌道間距也不相同，在邊境地區(qū)等待中轉(zhuǎn)更是一個(gè)費(fèi)時(shí)、費(fèi)錢的大難題。氣候、地理?xiàng)l件使公路難保養(yǎng)
    公路是中俄間另一重要通道，而俄羅斯因經(jīng)濟(jì)條件有限，公路設(shè)施相對(duì)不完善。
    俄羅斯有一句笑話：“笨蛋和公路是俄羅斯的兩個(gè)大問(wèn)題�！边@里地理環(huán)境復(fù)雜，氣候惡劣，零下幾十?dāng)z氏度的漫長(zhǎng)冬天使公路難修更難保養(yǎng)，運(yùn)力能夠達(dá)到1／3已經(jīng)很不錯(cuò)了。雖然即將建成的長(zhǎng)達(dá)1萬(wàn)公里的“莫斯科—符拉迪沃斯托克”公路號(hào)稱世界上最長(zhǎng)的公路，但是其路況很多地方并不好。而為了解決公路問(wèn)題，每年所需的財(cái)政撥款額多達(dá)6000億盧布—8000億盧布（200億美元—300億美元）。一位經(jīng)營(yíng)水果生意的中國(guó)人就曾吃過(guò)公路的虧。滿載著水果的貨車在幾乎就要到達(dá)目的地時(shí)由于路況實(shí)在太差而發(fā)生翻倒，幾十噸優(yōu)質(zhì)的就要上市的水果在零下30多攝氏度的冰天雪地里被凍壞了。海運(yùn)便宜，但仍受陸運(yùn)制約
    海運(yùn)也是中俄間重要的貨運(yùn)方式。東方港是西伯利亞大陸橋的東部起點(diǎn)，中國(guó)很多港口都有直達(dá)俄羅斯東方港的航線。目前，東方港至西伯利亞的鐵路上有22％的運(yùn)量來(lái)自中國(guó)的沿海地區(qū)。
    一般情況下，由于大宗產(chǎn)品，如礦產(chǎn)品、木材、石油化工產(chǎn)品等陸路運(yùn)輸?shù)某杀据^高，因此通常采取海運(yùn)的方式。除此之外，其它商品很少?gòu)暮Ｂ愤\(yùn)輸。一方面，貨物到達(dá)東方港后需要通過(guò)西伯利亞鐵路運(yùn)往俄羅斯各大城市，因此受鐵路運(yùn)力的限制還是很大；另一方面，海運(yùn)費(fèi)時(shí)太長(zhǎng)。以北京至莫斯科貨運(yùn)為例，如果公路運(yùn)輸，從北京運(yùn)抵新疆，再?gòu)男陆�轉(zhuǎn)車運(yùn)抵莫斯科，大約需要25天左右；如果是鐵路運(yùn)輸，從北京運(yùn)抵滿洲里，再?gòu)臐M洲里轉(zhuǎn)車到莫斯科，大約需要35天左右；而選擇海鐵聯(lián)運(yùn)，需要先從北京用火車運(yùn)到上海，再?gòu)纳虾Ｍㄟ^(guò)海運(yùn)到俄羅斯，再?gòu)亩砀劭谵D(zhuǎn)鐵路運(yùn)達(dá)莫斯科，至少需要40天。通關(guān)慢，又易受刁難
    除了硬件條件的缺陷，人為因素更是讓人頭疼。為鼓勵(lì)進(jìn)口、簡(jiǎn)化海關(guān)手續(xù)，以前俄羅斯海關(guān)委員會(huì)允許所謂的“清關(guān)”公司為貨主代辦進(jìn)口業(yè)務(wù)，提供運(yùn)輸和清關(guān)捆綁在一起的“一站式”服務(wù)。俄羅斯各類清關(guān)公司將貨物運(yùn)至目的地后，以各種形式辦理清關(guān)手續(xù)，比如改換商品名稱，以多報(bào)少，高值低報(bào)等，從中獲利。一旦被發(fā)現(xiàn)，中國(guó)商人又拿不到合法的手續(xù)，貨物自然會(huì)被俄羅斯海關(guān)扣押。因此一段時(shí)間內(nèi)，曾不斷出現(xiàn)中國(guó)商品因“沒(méi)有正規(guī)來(lái)源渠道，也沒(méi)有完稅證明”而被查抄的消息。
    其實(shí)，一些中國(guó)商人選擇這種危險(xiǎn)的過(guò)關(guān)方式，一方面固然是圖省事、貪便宜；另一方面，也是因?yàn)橐郧岸砹_斯海關(guān)效率低下甚至故意刁難。如果按正常程序通關(guān)，你的圣誕商品可能要到過(guò)年后才能到手，機(jī)器設(shè)備也可能要等到行情過(guò)去才能拿到。中俄物流給企業(yè)帶來(lái)商機(jī)
    物流渠道的通暢才能保證中俄兩國(guó)經(jīng)貿(mào)的健康發(fā)展，如果它發(fā)生問(wèn)題，其后果是很嚴(yán)重的。
    意識(shí)到物流對(duì)經(jīng)貿(mào)發(fā)展的重要性，中俄兩國(guó)都在為兩國(guó)間物流業(yè)的現(xiàn)代化努力，各國(guó)的企業(yè)也看中了這一商機(jī)。目前，已有中、俄、韓等多家船運(yùn)、鐵路、公路和物流公司在中俄間開(kāi)拓物流市場(chǎng)。 （據(jù)亞心網(wǎng)）