20多年來，深圳港發展迅猛，共累計投資200多億元，先后建成蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田等9個港區。  　　其中，鹽田港“坐鎮”東邊，蛇口碼頭則“掌控”西邊，二者作為深圳的兩個“龍頭”碼頭一直“劃地而為”，帶領深圳港集裝箱吞吐量年年增長。 
　　與此同時，伴隨著集裝箱吞吐量的高速增長，我市碼頭泊位不足等問題也開始顯現。 
　　“三足鼎立”格局初顯 
　　近日，隨著總投資20億元，吞吐量達250萬標箱的大鏟灣一期正式投入使用，不僅改變了深圳碼頭泊位不足的現狀，同時使深圳集裝箱碼頭初顯“三足鼎立”的格局。 
　　大鏟灣總經理盧偉民告訴記者，一期建成投產后總面積將達112公頃，岸線長1830米，最高負重80噸，岸橋可跨越24排集裝箱，可以處理當今及將來可預見的最大集裝箱船只。 
　　“大鏟灣全部建成后，深圳港將構筑起以鹽田港區、蛇口赤灣和媽灣整合體港區、大鏟灣港區三足鼎立的格局，成為深圳港口物流產業未來可持續發展的重點區域�！睒I內專家直言。 
　　據介紹，隨著大鏟灣的陸續“開泊”，現有“東鹽田、西蛇口”的“二雄稱霸”的局面行將結束，深圳集裝箱碼頭即將上演“三足鼎立”。業內人士更指出，隨著大鏟灣全部建成，其1000萬標箱的年吞吐量，將助推深圳港向“全球第一港”邁進。 
　　吞吐總量超2000萬標箱 
　　目前，作為全國當之無愧的最大單一碼頭，鹽田國際已成為超大型集裝箱船舶在華南地區的首選港口，吸引了近40家世界知名船公司前來開辟航線，每周國際班輪航線達80余條，航運服務覆蓋世界各地。 
　　另一“巨頭”蛇口集裝箱碼頭現共有專用泊位7個，年處理能力達450萬標箱，并已開通覆蓋美洲、歐洲、東南亞、澳洲等全球多個主要港口地區，航線突破65條。 
　　但隨著市場需求的不斷增長，二者又分別在項目原有基礎上進行了擴建。而根據大鏟灣建設規劃，該項目將新建20個泊位，新增集裝箱吞吐能力1000萬標準箱，相當于深圳港現有吞吐能力。 
　　“目前，鹽田國際（三期）擴建、蛇口（三期）和大鏟灣一期工程進展順利。東西部港區和大鏟灣區新的泊位陸續建成投入使用，屆時，深圳港集裝箱吞吐量有望超過2100萬標箱。”市交通局港航分局相關負責人表示。 
　　向全球最大集裝箱港挺進 
　　12月初，深圳東、西兩大港實現了“水路對接”。修棧的梧桐山運河“溝通”了鹽田港區與蛇口、赤灣、媽灣港口群，實現便捷的水路物流運輸。此前，兩大港區的貨物主要通過陸路或者繞道香港轉載。 
　　“作為深圳西部港區內的全新世界級集裝箱碼頭，大鏟灣碼頭（一期）將成為集散泛珠三角各主要生產基地貨物的理想站點�！庇袑＜抑赋觯�待大鏟灣集裝箱碼頭建成后，將有力緩解目前深圳港集裝箱碼頭泊位不足的矛盾，并改變珠三角地區集裝箱碼頭布局與運力格局。 
　　“大鏟灣全部建成后，深港兩大港口集裝箱吞吐量有望達到5500萬標準箱，這相當于目前全球第一大集裝箱港新加坡的兩倍�！贝箸P灣相關負責人表示，這意味著深港作為全球物流中心的地位將得到確立，深圳港也將成為全球最大集裝箱港。 
　　與此同時，大鏟灣港區的出現，還將進一步加強深港兩地的港口合作，以應對高雄港、釜山港等亞洲其他港口的競爭。