在中國，罷工是個稀罕物。但最近，聯(lián)邦快遞（FedEx）深圳站卻發(fā)生了一起罷工事件：部分一線員工出于對薪資的強烈不滿，于9月末舉行了一次罷工活動。 
　　誠如王熙鳳所言，“大有大的難處”。即使在收購大田之后氣勢日盛的聯(lián)邦快遞，仍然不免為人詬病，而且源頭正是來自一線的基層員工。
　　究竟發(fā)生了什么事情呢，令得這間中國大陸地區(qū)的“最佳雇主”一時處于內(nèi)部民意的風(fēng)口浪尖？
　　■張遠昌
　　罷工事件突如其來
　　一個朋友在深圳寶安經(jīng)營著一家貿(mào)易公司，經(jīng)常要快遞一些出口貨物的樣板資料到美國。9月末的一天，他接到了聯(lián)邦快遞客服部的一個道歉電話，因為他的件推遲了一天才取。
　　后來他才知道，原來聯(lián)邦快遞的取件員那天罷工了。這是他以前從未遇到過的。
　　9月28日上午9時30分開始，聯(lián)邦快遞深圳車公廟站共40多名快遞員聚集在公司門口的草坪上舉行罷工。據(jù)稱此舉是為抗議公司近期宣布的新工資計劃不升反降，有50多部快遞車因罷工而未出車。
　　罷工快遞員情緒很激動。一位周姓的快遞員表示，去年公司制訂的每月補貼是基本工資額的7%，而在“前幾天”公布的下一年薪資計劃中，這個數(shù)字被降到了4.5%。來自國家發(fā)改委的數(shù)據(jù)則顯示，今年1至9月，我國居民消費價格指數(shù)CPI（Consumer Price Index）上漲了4.1%，比前8個月提高了0.2個百分點；9月的CPI同比上升了6.2%。有員工就認為，這意味著他們的實際收入越來越少。而有的員工則是，即使不扣除物價上漲因素，他們到手的工資也比以前少。
　　據(jù)南方都市報記者調(diào)查，在深圳這個消費水平較高的城市，聯(lián)邦快遞速遞員的工資僅能維持基本生活。由于觸動了其基本利益，一些一線員工，包括司機、搬運工、電腦輸入員、取件員、速遞員等，對公司的決定深感不滿，他們將自己比喻成“同一個坑里刨土的苦力”，期望獲得更加公正的待遇。
　　9月26日，聯(lián)邦快遞深圳站的員工們了解到：今年加薪幅度為4.5%，封頂人員不漲反降。于是，部分員工提議向公司討個說法，得到其他一些員工的響應(yīng)。27日這天，已經(jīng)出現(xiàn)了一些預(yù)兆：少數(shù)人以病假等方式拒絕上班；而多數(shù)人上班的時候也是心不在焉。
　　28日這天，更是引發(fā)了一些員工的集體罷工事件。實際上，罷工組織者選擇在這一天進行，頗費了一番心機。聯(lián)邦快遞的一些老員工對于公司的業(yè)務(wù)流量、時間分布十分清楚：每逢大假前的星期五是快遞貨量的最高峰，而28日正是國慶前的最后一個星期五。
　　對于突如其來的罷工，聯(lián)邦快遞深圳站的一些管理者有些措手不及。這一天，聯(lián)邦快遞各個站點的工作量都比較大，無法從外站抽調(diào)人員過來支援。
　　看來，這次罷工事件經(jīng)過了一番精心策劃。組織者期望公司管理者了解他們的工作價值，以及他們對于薪資增幅強烈不滿的心情與態(tài)度。
　　事件起因
　　在我們的辭典中，罷工(strikes)是指在資本主義生產(chǎn)關(guān)系中工人們對雇主的通常從屬關(guān)系的公開決裂。這當然屬于一種過時的說法。
　　顯然，罷工并不是一種溫和的舉動，意味著勞資雙方的關(guān)系已經(jīng)到了比較緊張的地步。所有這一切，都是利益在作祟，而直接反映問題的，就是薪資以及薪資增幅的高低。
　　對于直接引發(fā)罷工事件的此次工資計算方法，聯(lián)邦快遞公司人力資源部門作了詳細解釋�！斑@個百分比，是我們對員工的補貼，是按照他們這一年的基本工資計算的，雖然在數(shù)字上有所減少，但大部分員工隨著工作年限的增長，基本工資都會提高，所以實際收入不會下降。工資比去年少的可能只是一小部分已在工資結(jié)構(gòu)中達到封頂?shù)膯T工�！�
　　在聯(lián)邦快遞，一直實行著薪資封頂?shù)闹贫取！安荒苋∠�封頂工資，如果一個清潔工干了很多年，工資漲到30000元，那這個公司還有競爭力嗎？”聯(lián)邦快遞的一名管理者說。
　　于是，盡管薪資增加了4.5%，一些員工卻成了減薪。比如一名速遞員的月薪已經(jīng)在去年的時候達到了3000元封頂，去年的加薪幅度為7%，那么他每月應(yīng)領(lǐng)取3210元，超過封頂?shù)?10元作為補貼發(fā)放給這名員工。滿一年后，這210元補貼不再發(fā)放，而是重新按照4.5%的幅度增加。于是，這名員工今年領(lǐng)取的月薪加補貼為3135元，比去年少了75元。
　　據(jù)說，聯(lián)邦快遞深圳站有近一半的員工已經(jīng)達到封頂?shù)纳舷蓿�這樣就造成了一種“錢越拿越少”的現(xiàn)象，直接引爆了他們的不滿情緒。
　　安撫未果
　　很快，聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良（ANDY CHAN）獲知了此事。他給深圳站的員工逐一發(fā)了郵件，表示公司高層會到一線了解情況，并且許諾10天內(nèi)給予答復(fù)與解決。
　　國慶長假一過，聯(lián)邦快遞中國區(qū)的一名副總裁率領(lǐng)幾名高級經(jīng)理以及人事經(jīng)理奔赴深圳，召集深圳站員工開了一場安撫會。
　　會上，公司高層解釋了“薪資封頂制度”的合理性，以及聯(lián)邦快遞為員工實行的諸如學(xué)習(xí)與培訓(xùn)、購買商業(yè)保險等多方面的非現(xiàn)金福利等；并表示公司的薪資制度會根據(jù)人力市場的具體情況而作出調(diào)整。至于薪資增長幅度從去年的7%降為4.5%的問題，公司高層則認為是溝通方面的問題。實際上薪資增長仍為7%，其中2.5%屬于任務(wù)性質(zhì)的增長，亦即完成則有，但公司利潤未達預(yù)期目標。
　　安撫會上，聯(lián)邦快遞的高層管理者一直努力調(diào)和著氣氛，力圖通過溝通使得公司與員工的關(guān)系得到緩解。不過，一些員工就認為公司并沒有滿足他們的要求。他們還提出了新的條件：華南地區(qū)白天高溫天氣至少有5個月，而戶外地表溫度經(jīng)常達到35攝氏度以上，對于司機、快遞員、收件員而言，公司每年3個月、每月150元的高溫補貼太少。
　　聯(lián)邦快遞的高層當即釋放出利多：深圳站員工的高溫補貼由一年3個月增加至一年5個月(6月-10月)，戶外工作的員工為150元/月，辦公室員工為100元/月，前幾個月的一并補回。
　　另外，員工們認為，大多數(shù)員工平時工作非常繁忙，根本沒有時間學(xué)習(xí)，公司給每名員工設(shè)定的每年2500美元培訓(xùn)福利，實際上是“無福消受”。并且，他們認為房屋補貼太低，在深圳房價日益飆升的情形下，許多員工只能租住深圳福永的農(nóng)民房，即便如此，有時候也還要自己墊付房租。
　　許多已經(jīng)抵達薪資封頂?shù)睦蠁T工，則是對封頂制度無法理解。他們認為，公司完全可以以不同的加薪幅度以示公平，因為不同的崗位，創(chuàng)造的價值會不一樣。而基層員工都是利潤的直接創(chuàng)造者，一旦封頂，就意味著只能等著資歷夠了之后退休養(yǎng)老，對工作再沒有激情與動力。
短短的安撫會不可能立即解決所有的問題。聯(lián)邦快遞高層決定，以后加強與基層員工的溝通，逐步消退他們升騰的怨氣。于是，深圳站的過道附近增加了一個意見箱，以收集內(nèi)部民意，表示溝通的決心。不過，據(jù)員工透露，這一意見箱上的告示卻規(guī)定：大家的意見書上一定要署名；未署名的意見書將當眾撕毀。這個不能“匿名投票”的意見箱，究竟能發(fā)揮多大的效用，員工們也表示懷疑。 
　　公司民意如何疏散
　　實際上，郁結(jié)于聯(lián)邦快遞基層員工心胸中的這股“怨氣”，已經(jīng)有一段時日。何況一些基層管理者的疏散不當，導(dǎo)致事件進一步升級。
　　罷工親歷者表示，當40多名快遞員聚集在公司門口的草坪上舉行罷工時，一基層管理者以命令以及威脅的口吻對罷工員工說道：“我給你們2分鐘，馬上給我出車�！�2分鐘過去后，大家仍然無動于衷，于是，這名管理者又表示：“我再給你們一分鐘”。最后又說：“求求你們出車啦，不出車不行啊。”形近哀求。顯然，基層管理者對突發(fā)事件管理能力的缺失，也對員工的不滿情緒起著推波助瀾的作用。
　　實際上，聯(lián)邦快遞是最早使用“激勵”這一武器的優(yōu)秀企業(yè)。該公司的內(nèi)部系統(tǒng)有效運作的核心是：每晚，所有的包裹都必須從同一個中央位置快速運送出去，而且，如果整個運送過程不夠迅速的話，系統(tǒng)也就出問題了。但是在正常運轉(zhuǎn)之前，聯(lián)邦快遞經(jīng)歷了一段糟糕的時期，他們試圖進行道德規(guī)勸，嘗試了世上一切手段。最后，一些人想出了妙招：他們按小時給夜班工人計酬。如果按照不同的輪班情況支付報酬的話，系統(tǒng)會運行得更加良好。你看，這個辦法生效了。
　　而現(xiàn)在，正是“激勵”機制出現(xiàn)了一些問題。有的員工就認為，為了趕航班，自己天天在路上飛車，但公司對于交通安全的一些管理體制并不合理；而且由于工作緊張，連婚假甚至產(chǎn)假都必須延后；管理者不再是“跟我來”，而更多是下達命令式的“給我上”；加班后的士費用的申請條件比較苛刻，而且有時間限制……
　　中秋節(jié)時，幾乎每間公司都會領(lǐng)到一盒月餅。而聯(lián)邦快遞的員工則透露，他們每人發(fā)了兩個簡裝型的月餅，都有點不好意思拿回家；而有的站點則是每人發(fā)了一個蘋果。
　　聯(lián)邦快遞是一家優(yōu)秀的跨國公司，解決這些民怨問題應(yīng)該累積了不少經(jīng)驗。不過，從目前看來，這種內(nèi)部民意的怨氣并沒有得到有效疏散，反而有向上升騰凝聚的趨勢。在天涯社區(qū)《聯(lián)邦快遞，你怎么了》的討論帖子中，已經(jīng)有45000多人次點擊瀏覽，1000多人次回復(fù)。在討論中，許多人甚至希望聯(lián)邦快遞各個站點的基層員工能夠聯(lián)合起來發(fā)聲，向有關(guān)部門申請成立工會，并向有關(guān)勞工仲裁部門投訴。直到現(xiàn)在，帖子仍然活絡(luò)異常，瀏覽回復(fù)者不斷。
　　實際上，聯(lián)邦快遞的高層應(yīng)該密切關(guān)注此次內(nèi)部民意的爆發(fā)，并采取有效措施給予疏導(dǎo)。有關(guān)人士透露，聯(lián)邦快遞一向重視員工的利益以及職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，目前的情形并非有意為之，而是另有隱情。在2006年，聯(lián)邦快遞將其合作伙伴大田收入囊中，為此付出了4億美元的代價。有員工說，此后公司的財力一直比較吃緊，辦公費用以及學(xué)費申請明顯更加嚴格。為了在與UPS、DHL以及TNT的競爭中獲得優(yōu)勢，聯(lián)邦快遞還在中國各地興建了一些站場。另外，位于廣州新白云機場的亞太轉(zhuǎn)運中心的大規(guī)模建設(shè)，也需要支付大筆資金。
　　是誰違背了“聯(lián)邦精神”
　　在2005年時，聯(lián)邦快遞在中國大陸被評為“全國最佳雇主”。在頒獎典禮上，還曾特意挑選了一個一線員工與人力資源總監(jiān)一起上臺領(lǐng)獎，還有幾個一線員工與老板一起參加了頒獎典禮。在聯(lián)邦快遞看來，只有真正地尊重員工，讓員工樂意去真正了解他們的雇主服務(wù)，才能成為一個名副其實的最佳雇主。
　　聯(lián)邦快遞擁有獨特的P-S-P經(jīng)營理念，這一理念自聯(lián)邦快遞成立之初即成為公司致勝的法寶。所謂PSP即“員工（People）、服務(wù)(Service)、利潤(Profit)，是由公司創(chuàng)始人暨現(xiàn)任聯(lián)邦快遞集團總裁施偉德（Fred Smith）擬定的公司口號。它創(chuàng)造了員工、客戶和公司之間的三贏局面。公司正是在這樣的經(jīng)營理念的指導(dǎo)下，對員工進行管理。這一以人為本的企業(yè)文化是公司取得今天一系列成績的根本。
　　市場上一向低調(diào)的聯(lián)邦快遞，在內(nèi)部的人力資源管理上卻是異常的主動，多年以來，聯(lián)邦快遞已經(jīng)形成了一套非常完整的人力資源體系來發(fā)現(xiàn)人才、培養(yǎng)人才、留住人才。也正是這種獨特的管理文化，幫助全球超過27.5萬名員工和企業(yè)一起持續(xù)成長與發(fā)展。
　　但在中國大陸地區(qū)的基層員工看來，聯(lián)邦快遞中國區(qū)的高層們喜歡提拔來自新加坡、臺灣和香港的管理干部，大陸籍的人才的晉升往往十分困難。而這些來自新加坡、臺灣以及香港的管理者對于大陸的人力資源情況并不十分了解，所以管理起來難免產(chǎn)生錯位。
　　新加坡、臺灣和香港均為當年迅速崛起的“亞洲四小龍”之一，職場人士的敬業(yè)精神也在工業(yè)化的迅猛發(fā)展過程中得到鍛造。而且，由于地盤狹小，這些地方的職場人士要想獲得一份工作并不容易，其對工作的熱情程度也并非大陸地區(qū)的職場人士可比。在“亞洲四小龍”崛起的時候，員工們從上午7點工作至晚上11點是常有的事情。
　　這批在聯(lián)邦快遞中擔當中堅的中層管理者，正是成長于那個時期。他們已經(jīng)習(xí)慣了對工作的兢兢業(yè)業(yè)，對工作的任勞任怨。但當他們將自己的管理風(fēng)格無形之中注入到大陸地區(qū)時，似乎就不湊效了。除了實干與敬業(yè)精神之外，他們并不習(xí)慣花時間去聆聽一線員工的心聲。
　　有員工反映，超時工作在聯(lián)邦快遞比較常見，而且被鼓勵。因為貨量隨著中國經(jīng)濟的快速增長而一直在增加，而人手卻并沒有增加。在人力資源方面，中層管理者基本由來自香港和新加坡的人士擔綱，而國內(nèi)業(yè)務(wù)則由來自臺灣的職業(yè)經(jīng)理人掌控。
　　相較于新加坡、臺灣和香港的快遞市場，大陸市場顯然十分龐大，各種問題也要復(fù)雜得多。在這一方面，來自這些地區(qū)的職業(yè)經(jīng)理人并沒有多大優(yōu)勢。在他們的帶領(lǐng)下，團隊在務(wù)實方面獲得提高。但他們在視野以及創(chuàng)新精神方面，卻似乎比較缺乏，聯(lián)邦快遞原來以人為本的管理宗旨，并沒有得到貫徹。于是，員工的士氣不振也就并不奇怪了。
　　在中國物流業(yè)界，聯(lián)邦快遞一直是工薪階層的投奔的樂土。不過，許多老員工認為這正成為一種記憶。在以前，聯(lián)邦快遞是間非常人性化的公司，經(jīng)理安排加班時總是說：“今天有點忙，請問你今天方不方便加下班呢？”顯然，這樣的方式容易讓每名員工接受。而現(xiàn)在，這種情景正在變得越來越少。
　　實際上，罷工事件在西方而言簡直就是家常便飯，聯(lián)邦快遞在美國本土以及歐洲也應(yīng)付處理過不少。而當這件事情發(fā)生在中國大陸市場時，聯(lián)邦快遞的處理方式就格外引人注目�？磥鞟NDY CHAN需要花費一番力氣了。