法國AXS-阿爾法船舶經紀公司近期就散貨與集箱貨兩大市場的運輸與成本進行一項調查，并發表研究報告。報告認為，近期散貨運輸船舶的租金不合理波動，導致表面上集箱運輸市場運費偏低，這是一種假象。盡管如此，貨主并未因此認為有著數而一窩蜂將更多散貨轉用集箱方式運輸。  　　運輸方式轉變受條件限制  
　　該公司研究集箱船租船情況后，認為由散貨運輸轉用集箱運輸仍然處于低水平，除非集箱船租金處于低水平或有更多船舶加入，令價格比較上使貨主覺得有好處，否則，散貨大量轉向集箱船運輸的可能性不會太明顯。報告又稱，以租船方式經營的船東已進入每年集箱運輸的淡季，由12月到明年的3月，部分船東會削減運力。  
　　AXS-阿爾法公司表示，由此再次證明，運輸方式由散貨轉移至用集箱，很大程度是受條件及貨種范圍限制。  
　　這家巴黎經紀公司稱，將兩種不同性質的運輸方式直接進行比較，十分困難，例如預測鐵礦石產品，究竟用散貨船抑或集箱船，哪一種運輸方式最便宜，很難有客觀標準，原因是一個市場價格指數收集方式不同，散貨承運量度標準是基于即期航次收入，船東支付即期航次租金。但集箱航運租金水平則由租家決定，散貨船貿易特質是由單一航次，租金由設定一個點到另一個港口來決定，但這種情況，在集箱運輸行業很少會發生，一般情況下，集箱船習慣是租用數個月，甚至數以年計。  
　　據該公司研究顯示，放在不同會計方式來衡量，兩者的運輸成本間隙仍然十分大，即使近期干散貨運輸貿易旺盛，推動運費以不可預測升幅上升，是其中一個明顯變化。無論如何，證據顯示，貨主在變化多端的運輸結構下，改變運輸方式而取最大得益的做法是不現實的。  
　　兩種運費指數計算法不同  
　　傳統智慧能引導得出結論，假設散貨棄用散裝船而改用集箱運輸，集箱運輸承運貨量有可能會有強勁的上升，即使如此，定量很困難，改變方式必須慎重，超過一般人的想象。在兩大運輸方式市場，價格的背馳，甚至高于考慮不同市場結構。  
　　AXS-阿爾法公司稱，除非在安排運輸協議時會重新考慮選擇。當現貨市場運費呈螺旋式上升時，長租合約將明顯受打擊。它還指出部分解釋理由認為，有可能反映一種事實，期租運費只要瞬間有所變動，消費性貨物會有很大程度轉移，原因是船東、租家只對控制舶船上的貨物有興趣。說到底，集箱船只對原屬于集箱貨有興趣，假如貨主對貨物運輸方式轉變加快，船東更愿意由一種貿易方式，跳去使用半散貨船和大批多用途船，肯定會從貨柜船航線上撤出，回歸散貨船的領域。  
　　該公司估計超過4成此類船型，涉及接近5萬箱，自2006年8月以來已經放棄定期班輪貿易航線，它們的運力和服務由格欄柵船或其它多用途船替代。