十月底一度升破一萬一千點的波羅的海干貨船綜合指數（BDI），經過一個月的震蕩，28日自9897點升為9922點，29日晚最新指數來到10092點，運價開始回穩。業界認為，這一段時間散裝船運價的下修是合理的，后市發展因為市場變動因素太多，包括全球經濟不穩定、全球兩大礦砂供貨商正在協商合并、中國大陸緊縮銀根、油輪改裝為散裝船數量不確定等，都會讓運價隨時有起伏，但是在明年第二季以前，運價仍將保有超高的水平。 
　　《工商時報》報道，裕民航運高階主管指出，全球第一大礦砂供貨商DHP正在與第三大供貨商RIOPINPO洽談合并案，中國大陸強力反對，并爭取買下RIOPINPO，歐美國家是否出面制止，事情發展難料，如果合并案談成，礦砂與船運運價恐怕都會再加碼。 
　　不過全球經濟正處于不穩定狀況，次級房貸對金融市場的影響仍在發酵，明年景氣有下修趨勢，油價雖下跌仍處于高檔，很多狀況都還不明朗，裕民、中鋼運通與臺灣海陸運輸公司都認為未來發展仍有待觀察。 
　　在油輪改裝為散裝船部分，臺灣海陸主管指出，明年可以完成改裝的船約有七十艘，但是中鋼運通主管表示，目前所知準備改裝的船在三十至三十五艘左右，實際能夠完成改裝的數字不知；裕民主管認為，不僅是改裝數量無法掌握，造船廠建造中的散裝船，尤其是中國大陸一些新的造船廠能否如期交出船只，都還有疑慮。 
　　臺灣三大散裝船經營者顯然對于市場看法不一，不過都相信在明年第二季以前，市場運價還是會維持超高的局面，下半年有可能出現較大幅的下修，臺灣海陸主管估計明年運價有可能跌掉一半，海岬型船日租跌到九萬美元上下的水平，中鋼運通高階主管認為這種情況在明年下半年是有可能出現。