招商局集團總裁傅育寧指出，在過去的20多年中，中國港口集裝箱吞吐量一直保持了強勁的增長勢頭，是全球增長最快的市場，集裝箱碼頭規模及其總吞吐量在全球的份額不斷上升。基礎不斷鞏固在數量增長的背后，更為重要的是，中國集裝箱港口發展的質量和結構不斷優化，港口產業可持續發展的基礎不斷鞏固和強化。 　　五方面體現優化他稱，基礎不斷鞏固具體表現在：一是港口硬體設施及配套日趨完善。在全國主要港口，普遍建設了深水航道和一批大型深水集裝箱專業化泊位，特別是近幾年，新建的集裝箱碼頭普遍具有充足的堆場，并配備了雙40尺或更為先進的裝卸設備，碼頭硬體條件達到世界先進水平。二是港口管理和投資體制進一步市場化。隨著港口管理和運營體制實現政企分開、港口運營主體的公司制改造以及港口投資和運營主體的多元化，集裝箱港口的發展得到各方資源的支援，特別是專業集裝箱碼頭運營商的介入，不僅提供了加快港口建設的資金，而且促進了中國港口管理及運營水平的提升。三是港口發展的外部環境逐步優化。海關、國檢等口岸單位在有效監管的同時，不斷通過科技手段提高通關效串，為貨物快速通關提供便利；港口的集疏運條件不斷改善，公路、內河水運、海鐵聯運等將港口與內陸貨源地區越來越方便地聯系起來。四是碼頭運作經營水平與國際標桿企業差距不斷縮小。中國已經崛起一批專業化、國際化的優秀集裝箱碼頭企業，其經營理念、操作效率、客戶服務達到國際一流水準，成為引領中國集裝箱港口行業前進的標桿。五是集裝箱港口的集疏運及相關增值功能進一步得到強化。全國主要港口都已逐步突破單純裝卸的功能，在拓展與港口配套的物流增值服務方面進行了成功的實踐，特別是港口后方的保稅物流園、保稅物流中心及新近開始試運作的保稅港，拓展了港口功能，提高了港口在整個物流鏈中的地位和作用。
　　差距不可否認。
　　在肯定巨大成就的同時，中國集裝箱行業發展中還存在一些問題，和國際一流企業比較還有一定差距。譬如：港口功能仍有較大提升空間。在政策框架制定后，保稅物流園區及保稅港功能的充分發揮需要進一步探索，如何利用跨國公司全球物流運作轉移的機遇，拓展國際中轉、國際配送、國際采購、國際分撥等業務，擴大中國港口在全球物流鏈中的影響力，加強全球物流對中國港口的依賴性，仍是值得我們——包括政策制定者和市場運營者認真研究和實踐的重要難題。
　　港口相關高端服務業還不發達。中國集裝箱港口目前在生產運營方面已經處于領先地位，在數量和規模方面對全球行業已經具有舉足輕重的影響，但與歐洲傳統海運強國相比，港口相關的高端服務業還比較落后，在制定行業標準、咨詢服務等引領行業走向方面的能力還較弱。港口行業良性的市場秩序有待進一步規范。在部分區域，港口能力的擴張仍屬于行政主導型，各參與者思維模式趨同，理性的商業考量仍未成為主流，造成港口建設與市場需求的脫節；有些地區港口之間的惡性競爭還比較突出，規范、理性的市場秩序未能建立，這不利于行業長期的、健康的發展。
　　“中國因素”仍是動力他認為，在今后相當長一段時期，中國在全球化格局中承擔的國際分工不會發生根本性變化，“中國因素”依然是中國集裝箱港口業乃至全球航運業的重要動力，億箱之后，中國集裝箱港口業仍有望保持持續健康成長，將繼續作為全球增長最快的市場之一。