前不久向莆鐵路的開工建設，標志著南昌將在五年后擁有一個更為便捷的出海通道。當大家還沉浸在這個喜訊中時，另一個喜訊又“從天而降”—— 昌北機場改擴建規劃出臺，其目標是打造中部地區重要的航空貨運樞紐中心和現代國際航空港。  　　規劃緣起 南昌經濟超常規發展促使機場提前五年改擴建 
　　1999年9月正式投入使用的昌北國際機場的設計吞吐量為每年200萬人次，預計2010年達到設計極限，但是在2005年，昌北機場旅客年吞吐量便達到了230萬人次。 
　　“昌北機場提前5年達到每年吞吐量200萬人次，也就意味著機場擴建要提前5年。”江西省機場集團公司副總裁胡正銀說，“昌北機場改擴建是南昌經濟乃至于江西經濟飛速發展的最好見證，正因為經濟總量的不斷增加、對外交流的不斷增多、人民生活水平的不斷提高，才使得作為基礎交通設施的機場必需要增容�！� 
　　擴建目的 機場擴建惠及臨空經濟圈建設 
　　有人說，機場是一個匯集了人流、物流、展覽、觀光以及娛樂的“空港城市”。本次規劃中，明確了昌北機場將有物流用地1470畝。而昌北機場將把自身的物流、商務等配套設施與樂化組團規劃建設、桑海開發區開發建設連接起來，納入到打造臨空經濟圈規劃建設中，最大限度地發揮機場規劃帶來的效益。 
　　江西省機場集團公司副總裁胡正銀介紹，機場二期擴建一旦完工，可滿足年旅客流量1200萬人次的需要，機場基礎設施進一步完善，勢必進一步會使得南昌與更多的城市架起更加密集的空中橋梁，從而為機場帶來旺盛的人流、物流、資金流、技術流，推動南昌經濟的發展。 
　　讓“南昌制造”飛抵每個國家 
　　昌北機場確定了改擴建規劃的消息，讓軍山湖地區的螃蟹養殖專業戶們充滿憧憬。他們在一起議論說，“到時候我們的螃蟹坐飛機出口，到了人家外國人手里可能還蹦亂跳的吧。 
　　昌北機場目前運營航線30余條。根據江西省機場公司“十一五”規劃，預計到“十一五”期末航線總數將達40條，周航班數達到400班。擬開通南昌-澳門-臺北航線，還將爭取至新加坡的直航、南昌-杭州-曼谷航線、南昌-上海-東京（大阪）航線，并在適當時機開通南昌至歐美的航線。另根據預測，近期擴建后，新開辟的遠航線主要有：南昌-雅加達、南昌-新加坡、南昌-東京、南昌-首爾等航線。 
　　昌北機場的改擴建將讓南昌的“空中出海通道”更寬更暢。利用昌北國際機場實施快捷、便利的國內、國際航空運輸，帶著南昌制造烙印的高新技術產品，以及江西本土特色農產品，都可通過機場向外輸出。 
　　業界聲音 東方航空：我們就等著機場擴建 
　　東航江西分公司負責宣傳工作的蔡部長說：“隨著旅客的增加，我們公司不斷地換大機型，飛機的日利用率由6個小時上升為9個小時，目前在昌北機場執飛的飛機有兩架，但還是滿足不了南昌旅客的需求。所以我們急等著機場擴建，那時就可以引進更多的飛機了�！� 
　　專家解讀 規劃體現了昌北機場的戰略導向 
　　江西省社會科學院經濟研究所副所長 研究員 程宇航 
　　與其他一些大城市相比，南昌現有的機場規模還是較小。昌北機場的升級擴建，對南昌乃至江西的對外往來交流、經濟發展都將是個巨大的推動。 
　　昌北機場的擴建可以使得進出南昌的航班更加便捷，可以提高南昌的航空交通地位，進而也可以提升南昌的知名度。由于來往南昌更加方便，越來越多的商家會考慮來南昌投資，招商引資活動必將更加活躍。 
　　我看了這次的規劃，覺得規劃充分體現了南昌昌北國際機場的戰略導向，為把南昌昌北國際機場建設成為國內同層級上的精品機場，發展臨空經濟、建設中部地區重要的航空貨運樞紐中心和現代國際航空港奠定了基礎。