從上世紀90年代開始，天津港便確定了“南散北集”的發展戰略。今天， 通過與金融業建立戰略合作關系、多部門合作、搭建電子信息平臺等方式，天津港的物流產業正在快速向前發展。 
　　“南散”握手金融業 
　　散貨物流中心總規劃面積約為26.8平方公里，目前已開發12平方公里，分為商貿服務、儲存加工、鐵路裝卸、公共服務等四個功能區域。11月初，天津港散貨物流有限責任公司和深圳發展銀行宣布開始全方位戰略合作，這是天津港散貨物流公司第一次與商業銀行正式建立全方位的戰略合作關系。今后，雙方不僅將在交易結算、動產、貨權質押授信業務等傳統金融服務領域合作，還將在資源共享和市場開發方面進行合作。 
　　深圳發展銀行將通過對物流以及資金流的控制，對有實力關聯方的責任捆綁，在有效控制授信資金風險的前提下，為中小企業提供結構性的短期融資授信，港口與金融業的合作將有效地緩解以港口物流業為依托的中小企業融資難的問題。 
　　“北集”納入海關監管
　　7.3平方公里的天津港集裝箱物流中心位于北疆港區，是目前中國北方最大的集裝箱物流基地。今年5月，該物流基地已經被正式納入了海關監管，并率先實現了卡口全天候無人值守的監管模式。 
　　實施海關監管后，天津港將充分發揮集裝箱物流中心的地位優勢，陸續開展進口轉棧、轉運，CFS碼頭、堆場一體化經營等業務，屆時將為廣大貨主提供更加完善的服務和豐富的物流功能。 
　　信息技術降低物流成本 
　　除了加快港口物流硬件設施建設，天津港還與多部門合作改善物流產業發展的軟環境。 7月19日，天津電子口岸與物流信息平臺正式開通。信息平臺主要有貨物通關申報協作系統、船舶電子申報系統、海港版快速驗放系統和綜合信息服務平臺四項重點應用項目。電子口岸與物流信息平臺通過對貨物、船舶、人員在通關申報中的有效整合，實現了大通關核心流程在地方電子口岸上的全程貫通，各執法部門可以共同在同一個平臺上完成執法，大大提高港口的物流速度，節約貨物流通的成本。 
　　按照估算，2007年應用項目上線第一年內將節約口岸通關成本約1．5億元，未來5年內，按照天津口岸吞吐能力的增長速度，電子口岸與物流信息平臺將至少節約通關成本10億元人民幣。 
　　向國際資源配置樞紐轉化 
　　為了將濱海新區建設成為北方國際航運和物流中心，天津港將充分發揮其載體作用，繼續加大基礎設施投資，提高裝卸作業能力，并加快散貨物流中心，集裝箱物流中心和海鐵換裝集裝箱物流中心的建設。 
　　同時，啟動14.8平方公里的散貨物流中心南擴工程，建設大型的石油和石油制品倉儲區，把散貨物流中心建設成集倉儲、加工、貿易為一體的現代化物流中心。加快北港池16個至20個集裝箱泊位、30萬噸級原油碼頭、10萬噸級LNG碼頭等工程建設進度，使天津港到2010年前后的吞吐量達到4億噸，集裝箱吞吐達到1200萬標準箱，使天津港從一個運輸樞紐進一步轉化為國際資源配置的樞紐。