DHL（德國(guó)敦豪）日前投資1.75億美元在上海浦東機(jī)場(chǎng)建造DHL北亞樞紐，這是該公司迄今為止在中國(guó)最大的單筆投資項(xiàng)目，也意味著跨國(guó)快遞巨頭在中國(guó)的角逐更加激烈。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，由于上海、廣州“物流橋頭堡”作用明顯，使得國(guó)際巨頭不得不將區(qū)域中心落戶中國(guó)甚至選擇貼身競(jìng)爭(zhēng)，但會(huì)在具體的業(yè)務(wù)方向上有所側(cè)重。
　　北亞樞紐的戰(zhàn)略要義
　　據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》報(bào)道，11月26日，一直備受行業(yè)矚目的德國(guó)物流巨頭DHL北亞樞紐的定址終于正式揭曉，上海浦東機(jī)場(chǎng)擊敗此前盛傳的“情敵”——韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)，成為最后贏家。這也是繼美國(guó)UPS（聯(lián)合包裹）和FedEx（聯(lián)邦快遞）之后，將亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶中國(guó)的又一跨國(guó)物流巨頭。
　　轉(zhuǎn)運(yùn)中心（HUB）的概念，即貨運(yùn)航空公司中轉(zhuǎn)大量貨物的樞紐，其意義在于：通過(guò)樞紐對(duì)自身航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合，從而降低成本、提高效率。如DHL北亞樞紐工程明年動(dòng)工，預(yù)計(jì)2010年8月完工。投運(yùn)后該樞紐的最高分揀能力，將達(dá)到每小時(shí)2萬(wàn)件包裹及2萬(wàn)件文件。對(duì)中國(guó)貨物的吸納和向世界的輻射作用都大大加強(qiáng)了。
　　DHL大中華地區(qū)總裁許克威說(shuō)，北亞樞紐將集合位于中國(guó)香港、泰國(guó)曼谷、韓國(guó)仁川、新加坡、澳大利亞悉尼的樞紐，從而把遍布亞太地區(qū)的50個(gè)DHL口岸緊密地聯(lián)系在一起，構(gòu)成DHL貫穿亞洲及太平洋地區(qū)的戰(zhàn)略版圖。更重大的戰(zhàn)略在于，其建成后，還可連接以德國(guó)為樞紐的歐洲網(wǎng)絡(luò)和以美國(guó)為樞紐的北美網(wǎng)絡(luò)。
　　巨頭間貼身競(jìng)爭(zhēng)
　　DHL之前，已有兩大物流巨頭在中國(guó)建國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心。UPS與上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的簽約比DHL早了7個(gè)月之久。工程已于8月9日動(dòng)工，地點(diǎn)就在DHL北亞樞紐8號(hào)地塊旁邊的7號(hào)地塊。
　　上海海事大學(xué)物流研究中心副主任、第三方物流研究所所長(zhǎng)駱溫平表示，中國(guó)的貨量越來(lái)越大，而上海又是亞洲地區(qū)的樞紐港，我國(guó)40%左右的國(guó)際快遞都在上海。
　　中信建投證券有限公司分析師李磊表示，為避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，兩者會(huì)選擇不同的業(yè)務(wù)方向和競(jìng)爭(zhēng)策略：DHL以歐洲線為主，UPS則以美洲為主。事實(shí)上，四大巨頭既無(wú)法避免直接競(jìng)爭(zhēng)，也在盡力選擇差異化競(jìng)爭(zhēng)。
　　光大證券分析師李軍指出，轉(zhuǎn)運(yùn)中心的建立可以看出國(guó)際快遞公司必爭(zhēng)中國(guó)的決心，這會(huì)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。以四大巨頭為主的外資快遞公司目前已占我國(guó)國(guó)際快遞的90%。DHL仍是第一，但未來(lái)份額會(huì)稍有下降，UPS、FedEx還會(huì)有所上升。TNT則選擇了一條更加不同的發(fā)展路徑（主攻陸路運(yùn)輸）。
　　內(nèi)資物流企業(yè)的壓力
　　李軍這樣說(shuō)，外資巨頭更具差異化的競(jìng)爭(zhēng)使本土物流企業(yè)處于明顯的劣勢(shì)。在國(guó)際快遞領(lǐng)域，郵政EMS等國(guó)有物流企業(yè)的市場(chǎng)份額較為有限，民營(yíng)快遞企業(yè)幾乎未涉足這一業(yè)務(wù)，因此受沖擊不大。而中國(guó)郵政以及一些國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的市場(chǎng)份額將受到影響。
　　而造成中國(guó)郵政業(yè)務(wù)萎縮的主要原因在于沒有全球網(wǎng)絡(luò)和自有貨機(jī)。使用航空公司的飛機(jī)運(yùn)輸，到達(dá)國(guó)外后還要用別人的網(wǎng)絡(luò)，這令國(guó)際快遞業(yè)務(wù)無(wú)法做到快捷、及時(shí)。
　　同時(shí)，從事國(guó)際航空貨運(yùn)和快遞業(yè)務(wù)的國(guó)內(nèi)航空公司也同時(shí)感到了壓力。李磊認(rèn)為，轉(zhuǎn)運(yùn)中心建立、運(yùn)力投放加強(qiáng)，使民航運(yùn)輸受到的挑戰(zhàn)更大，競(jìng)爭(zhēng)也更趨于激烈。隨著2011年航空貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)美完全開放，中國(guó)航空公司自己的貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展前景讓人難以樂(lè)觀。