前10月“抵”去年全年業績
四季度是民航業的淡季，但各大航空公司“答卷”漂亮依舊。來自民航總局的最新統計數字顯示，今年10月份，運輸總周轉量、旅客周轉量、旅客運輸量、貨郵周轉量和貨郵運輸量五大指標同比分別增長16.7%、15.6%、15.2%、19.7%和11.5%。
今年累計的數字顯示，1~10月，運輸總周轉量達到298.44億噸公里，同比增長18.1%；旅客運輸量達到1.55億人次，同比增長16.1%；貨郵運輸量322.76萬噸，同比增長13.6%。民航1~10月的成績已經差不多“抵”得上去年全年的業績。
應該引起注意的是，今年民航業各項指標的增速明顯好于去年。運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量的增速分別為18.1% 、16.1%、13.6%，去年這三項指標的增速分別為17.0%、15.5%和13.9%。
但港澳地區航線延續前三個季度的頹勢，運輸總周轉量0.81億噸公里，比9月份下降7.7%，同比下降2.2%�！斑@主要是通過香港中轉的旅客和貨物減少所致�！睎|航一人士向本報記者解釋說。港澳航線業務量下滑沖擊最大的是東航和國航。
國際航線增速最快
在內地航線、港澳地區航線和國際航線三大塊業務中，國際航線的增速明顯高于其他兩個板塊。10月份，國際航線運輸總周轉量為11.98億噸公里，比9月份上漲了20.2%，同比上升了23.4%；而國內航線的運輸總周轉量為20.81億噸公里，比9月份上漲14.8%，同比上升了15.5%。分析人士認為，這說明奧運會對國內民航業的影響已經開始顯現。
記者還留意到，對各大航空公司利潤有著舉足輕重地位的“客座率”，今年10月份繼續攀升。統計顯示，民航10月份正班客座率為79.0%，比上月提高了0.1%，比上年同期提高4.3%，比1~9月份提高了3%。
“飛機的座位不具有可儲藏性，”海航有關人士告訴本報記者，“飛機一旦起飛，沒有銷售出去的座位就白白虛耗了。客座率的高低，直接決定著航空公司的盈利水平�！�
由于今年民航整體票價水平高于2006年同期，特別是在國際航線和遠程航線，10月份民航客座率提升，意味著航空公司的盈利水平也有望繼續提升。
傳言四起：國航將惡意收購東航？
“惡意收購兩成股權？可能性太小了！”
本報訊 就在業界認為新航入股東航已經“板上釘釘”的時候，有關“國航將惡意收購東航”的消息再起，北京一家媒體率先引用消息人士透露的話稱，國航將在股東大會前拋出更加優厚的收購方案來阻擊新航入股東航。隨即，香港一家媒體引用“消息人士”的話稱，“中航集團有可能在3個月限期之后，即12月24日后，以較優厚的條件重提收購東航建議�！倍�，國泰航空有關支持“國航在內地的一切收購行動”的表態更是給業界增添了“遐想”的空間。
隨著新航和東航簽署最終入股協議，國航于9月25日發布公告稱，“中國航空集團公司目前并且在未來3個月內也不會有與該等事項有關的籌劃、商談、意向和協議等”。巧合的是，東航將于明年1月8日召開股東大會投票新航入股東航一事，而國航承諾的3個月期限即將于本月底到期，因此，導致“國航將惡意收購東航”的傳言四起。
記者昨天聯系國航有關人士，他表示對此事并不知情，但“應該不會去惡意收購”。而東航內部一人士昨天告訴本報記者，三大航的“東家”都是國家的，有關部門已經同意新航入股東航，估計明年1月8日的股東大會不會有意外。
分析人士認為，采用“惡意收購”的方法，主要目的是爭奪控股權。國航不可能為了東航20%的股權去“惡意收購”。另外，國航要想收購東航20%的股權并取得較好的經濟效益，起碼先要得到東航的認可，在目前東航一致傾向于新航的背景下，國航不大可能再提新的收購方案。此外，記者還了解到，目前東航已經在上海與國內20位基金經理進行了溝通，在北京、上海、深圳、香港、新加坡五大城市進行推介東、新合作協議的路演也即將展開。
