據(jù)《中國(guó)改革報(bào)》2007年1月23日?qǐng)?bào)道：目前，發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)全面展開(kāi)，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程已達(dá)7.66萬(wàn)公里。數(shù)據(jù)顯示，2006年我國(guó)鐵路建設(shè)完成投資1553億元，同比增長(zhǎng)76%，完成新線鋪軌1040公里、復(fù)線鋪軌997公里，投產(chǎn)新線1605公里、復(fù)線705公里、電氣化鐵路3960公里。

幾年來(lái)，前所未有的大規(guī)模鐵路建設(shè)在祖國(guó)大地從南到北、由東至西全面展開(kāi)，幾代中國(guó)鐵路人夢(mèng)寐以求的愿望付諸實(shí)踐。到2010年，我國(guó)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。

　　——快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將初步建成。在建的武漢—廣州、鄭州—西安、石家莊—太原、武漢—合肥、合肥—南京、寧波—臺(tái)州—溫州、溫州—福州、福州—廈門等客運(yùn)專線將通車運(yùn)營(yíng)。即將開(kāi)工的哈爾濱—大連、北京—石家莊、石家莊—武漢、廈門—深圳、天津—秦皇島、濟(jì)南—青島、上海—杭州—寧波、武漢—宜昌等客運(yùn)專線將建成投產(chǎn)或基本建成；北京—上海高速鐵路將基本建成；鄭州—徐州、西安—寶雞等客運(yùn)專線將完成主體工程。此外，北京—天津、廣州—深圳—香港、廣州—珠海、南京—上海、南京—杭州、南京—安慶、九江—南昌、成都—綿陽(yáng)—樂(lè)山、長(zhǎng)春—吉林、海南東環(huán)線等城際鐵路將陸續(xù)通車運(yùn)營(yíng)。經(jīng)過(guò)幾年建設(shè)，京哈、京廣、京滬、膠濟(jì)、隴海線東段、東南沿海等幾大客運(yùn)專線將全線貫通，形成由客運(yùn)專線、城際鐵路、既有線提速線路相配套的快速客運(yùn)網(wǎng)，給廣大人民群眾提供具有世界先進(jìn)水平的安全、經(jīng)濟(jì)、快捷的客運(yùn)服務(wù)。

　　——大能力貨運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)將基本形成。在建設(shè)客運(yùn)專線的同時(shí)，對(duì)京哈、京滬、京廣、京九、隴海、滬昆等既有干線進(jìn)行電氣化改造，使之成為以貨運(yùn)為主的大能力通道；新建的包頭—西安、太原—中衛(wèi)（銀川）、向塘—湄州灣、上海—成都等重要干線將建成投產(chǎn)；完成大秦線集疏運(yùn)系統(tǒng)等一批既有線擴(kuò)能改造項(xiàng)目。屆時(shí)，我國(guó)各大區(qū)域之間大能力貨運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)基本形成，主要貨運(yùn)通道實(shí)現(xiàn)5000噸以上重載運(yùn)輸。南北通道的過(guò)江運(yùn)輸能力將增長(zhǎng)70%，進(jìn)出關(guān)通道運(yùn)輸能力將增長(zhǎng)1倍，西南通道運(yùn)輸能力將增長(zhǎng)1倍，西北通道運(yùn)輸能力將增長(zhǎng)1.5倍，煤運(yùn)通道運(yùn)輸能力將達(dá)到20億噸，雙層集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)總規(guī)模將達(dá)到1萬(wàn)公里以上，各區(qū)域之間貨運(yùn)將實(shí)現(xiàn)大出大入，長(zhǎng)期困擾我們的鐵路“瓶頸”狀況將大大緩解。

　　——鐵路網(wǎng)區(qū)域布局將發(fā)生重大變化。京廣線以東的東部鐵路，以全面實(shí)現(xiàn)電氣化、主要通道實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸為主要標(biāo)志，率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。中、西部的路網(wǎng)規(guī)模將大幅度增長(zhǎng)，分別增長(zhǎng)25%和27%，為中、西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供不可或缺的基礎(chǔ)性保證。

　　在這樣一個(gè)基礎(chǔ)上，再經(jīng)過(guò)10年左右的奮斗，一個(gè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)將呈現(xiàn)在世人面前。