一、綠色物流的概念

綠色物流(Environmental logistics)是指在抑制物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。這一概念是以可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和生態(tài)倫理學(xué)理論為理論基礎(chǔ)，以物流具體運(yùn)行模式為樣板逐步形成的。

二、發(fā)展綠色物流是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的要求

物流對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展所具有的重要作用，使得它從企業(yè)職能中脫離出來(lái)，形成了一個(gè)行業(yè)。其在降低商品從生產(chǎn)企業(yè)到用戶(hù)的費(fèi)用、簡(jiǎn)化商品從出廠到消費(fèi)的程序、便于生產(chǎn)企業(yè)集中精力提升競(jìng)爭(zhēng)力以及更好地為顧客服務(wù)等方面的作用，使得物流的產(chǎn)生與發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然。同時(shí)作為一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它也將經(jīng)歷從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從低級(jí)到高級(jí)的過(guò)程。

隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)的頻繁化以及物流管理的變革，會(huì)增加燃油消耗，加重空氣污染和廢棄物污染，浪費(fèi)資源，引起城市交通堵塞等，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生消極影響。物流對(duì)環(huán)境的影響存在于物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。首先，運(yùn)輸是物流活動(dòng)中最主要、最基本的活動(dòng)，其中運(yùn)輸中車(chē)輛的燃油消耗、燃油污染以及噪聲污染和光污染，是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的主要原因；其次，包裝材料對(duì)環(huán)境也會(huì)造成破壞，如“白色污染”就是由于在商品流動(dòng)過(guò)程中采用不可降解的塑料制品而形成的；再次，流動(dòng)加工中由于流通加工中心過(guò)于分散，不能有效地對(duì)加工產(chǎn)生的廢物等進(jìn)行集中處理也會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害；最后，由于人類(lèi)對(duì)環(huán)境污染的關(guān)注達(dá)到了前所未有的程度，《京都議定書(shū)》的正式生效表明了人類(lèi)處理環(huán)境污染的決心，我們必須提早拿出對(duì)策，綠色物流是解決以上問(wèn)題的鑰匙。而且，推行綠色物流有助于我國(guó)同世界各國(guó)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易的良性發(fā)展，避免因違反非關(guān)稅的“綠色壁壘”而對(duì)我國(guó)出口商品造成影響，保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。因此，綠色物流是物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

三、我國(guó)發(fā)展綠色物流存在的障礙

目前，世界各國(guó)都把綠色物流作為物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，積極開(kāi)展綠色環(huán)保物流的專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)研究，促進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和開(kāi)發(fā)，進(jìn)行回收物流的理論和實(shí)踐研討，積極出臺(tái)相應(yīng)的綠色物流政策和法規(guī)，努力為物流綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)存在多方面的差距，這也正是我國(guó)綠色物流發(fā)展的障礙。

1．綠色物流觀念沒(méi)有普及，甚至還十分陌生

觀念模糊對(duì)發(fā)展產(chǎn)生的障礙存在于兩個(gè)方面：第一，政策決策部門(mén)不了解，則難以制定出綠色物流整體發(fā)展策略；第二，經(jīng)營(yíng)者對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)不夠，他們只注重產(chǎn)品本身，要是綠色產(chǎn)品，要有綠色標(biāo)識(shí)，實(shí)行綠色營(yíng)銷(xiāo)等，而忽略了綠色物流。有數(shù)據(jù)表明，產(chǎn)品的加工時(shí)間占產(chǎn)品到用戶(hù)過(guò)程總時(shí)間的10％左右，而物流時(shí)間占總時(shí)間的90％左右�？梢�(jiàn)經(jīng)營(yíng)者對(duì)綠色物流認(rèn)識(shí)之模糊。

2．相關(guān)法律制度缺失，導(dǎo)致綠色物流發(fā)展無(wú)章可循，無(wú)法可依

盡管我國(guó)自20世紀(jì)90年代以來(lái)，治理環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)制定、頒布了不少，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。另外，由于物流包含許多流程，每個(gè)流程都有相應(yīng)的職能部門(mén)進(jìn)行管理，但我國(guó)現(xiàn)階段各職能部門(mén)間部分權(quán)力劃分不清楚，多方管理容易造成物流行業(yè)發(fā)展混亂，同時(shí)各級(jí)政府在制定物流規(guī)劃的時(shí)候只考慮本轄區(qū)的利益，容易短視，只考慮短期利益，忽略了長(zhǎng)期效益，導(dǎo)致物流行業(yè)無(wú)序發(fā)展，造成資源的巨大浪費(fèi)，也為以后物流運(yùn)作中的環(huán)境保護(hù)增加了過(guò)多的負(fù)擔(dān)。

3.物流行業(yè)發(fā)展滯后，沒(méi)有形成規(guī)模

物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化程度有待提高。物流行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)道路、信息化、碼頭、物流配送場(chǎng)所等一系列基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而設(shè)施的建設(shè)不是一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的，是—個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。同時(shí)，物流業(yè)存在規(guī)模效益，數(shù)量多可以降低單個(gè)產(chǎn)品在物流中的費(fèi)用。

4．物流管理人員匱乏

有資料表明，現(xiàn)階段從事物流管理工作的人員，大多都沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)，多由計(jì)算機(jī)和管理方向?qū)�業(yè)的人員承擔(dān)。我國(guó)高校對(duì)這方面關(guān)注程度不高，人才缺口達(dá)百萬(wàn)左右，從根本上影響著綠色物流的實(shí)施進(jìn)程。

四、發(fā)展綠色物流的對(duì)策和建議

1．從全國(guó)高度制定物流發(fā)展規(guī)劃，以現(xiàn)有物流企業(yè)為基礎(chǔ)，逐步發(fā)展大型物流中心，與區(qū)域性配送中心相結(jié)合，建立多功能、信息化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的配送體系。

縱觀美國(guó)、日本和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的過(guò)程，都沒(méi)有離開(kāi)國(guó)家對(duì)物流行業(yè)的宏觀調(diào)控�？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展以及先進(jìn)運(yùn)輸工具的廣泛應(yīng)用，使得產(chǎn)品流通的地域范圍越來(lái)越大，產(chǎn)品的流動(dòng)已經(jīng)是全國(guó)性的了，因此我們要在充分考慮我國(guó)地理、交通網(wǎng)布局、資源分布以及產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)情況的前提下，合理規(guī)劃物流園區(qū)的布局，避免貨物迂回運(yùn)輸，減少車(chē)輛燃油消耗，減少?gòu)U氣污染和噪音污染，減少過(guò)多的在途車(chē)輛產(chǎn)生的較多的一次運(yùn)輸，從而減少其燃料消耗和對(duì)道路面積的需求等。

2．加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

雖然2003年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程7．3萬(wàn)公里，公路里程達(dá)179．6萬(wàn)公里(其中高速公路3萬(wàn)公里)，內(nèi)河航道里程 12．2萬(wàn)公里，還建成了一批鐵路、公路站場(chǎng)和貨運(yùn)樞紐、海運(yùn)和內(nèi)河港口，但我國(guó)同發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距是不能忽視的。我國(guó)現(xiàn)在的倉(cāng)儲(chǔ)中心多為平房，鐵路、公路負(fù)載比較重，這都表明我國(guó)還需要加大基礎(chǔ)設(shè)施投入。當(dāng)然，資金的來(lái)源可以多方籌集，可以選擇外資或民間資金等。

3．物流企業(yè)也要從保護(hù)環(huán)境的角度制定其經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略

選擇綠色運(yùn)輸，通過(guò)交通工具的搭配有效利用車(chē)輛，提高配送效率，在合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)及配送中心的基礎(chǔ)上，努力優(yōu)化配送路線，提倡共同配送，提高往返載貨率等；減少公路運(yùn)輸，盡量采用鐵路運(yùn)輸或海運(yùn)；使用“綠色”運(yùn)輸工具，采用小型貨車(chē)等低排放運(yùn)輸工具，保證運(yùn)輸車(chē)輛尾氣排放量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；采用綠色包裝，使用可降解的包裝材料，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強(qiáng)綠色包裝宣傳等；開(kāi)展綠色流通加工，由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)�業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工過(guò)程中產(chǎn)生的邊角廢料，減少?gòu)U棄物污染。

4．積極立法，建立綠色物流的法律保證體系

當(dāng)今社會(huì)是法治社會(huì)，法律體系的形成是綠色物流得以長(zhǎng)期穩(wěn)定執(zhí)行的保證，對(duì)物流企業(yè)和消費(fèi)者都有一定的制約作用。

5．加大人才培養(yǎng)力度

這有賴(lài)于媒體的宣傳和教育部門(mén)的引導(dǎo)。我國(guó)受過(guò)高等教育的人數(shù)總量很大，但由于人們的觀念沒(méi)有得到及時(shí)更新，選擇物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生相對(duì)較少。當(dāng)然這也與物流是新興產(chǎn)業(yè)有關(guān)。面對(duì)如此廣闊的就業(yè)發(fā)展前景，人才問(wèn)題的解決是有可能的。

6．加強(qiáng)物流行業(yè)自身的分工，實(shí)現(xiàn)近似產(chǎn)品流通的專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)

由于產(chǎn)品的特點(diǎn)不同，其存貯、包裝以及運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)等各不相同。合理的分工可以減少企業(yè)的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用，專(zhuān)業(yè)化的過(guò)程也有利于熟悉相關(guān)業(yè)務(wù)，減少企業(yè)的無(wú)用功，有利于環(huán)境保護(hù)。

7．加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)

隨著通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)將全球定位系統(tǒng)引入物流活動(dòng)當(dāng)中，結(jié)合公路、鐵路、海運(yùn)和空運(yùn)信息，合理安排物流的路線和車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)物流快速準(zhǔn)確運(yùn)行。我國(guó)物流作業(yè)環(huán)節(jié)所使用的設(shè)備以及包裝、運(yùn)輸、裝卸等流通環(huán)節(jié)都缺少必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，導(dǎo)致物流效率普遍不高，因此要實(shí)現(xiàn)綠色物流，這方面的建設(shè)也是必不可少的。