一、綠色物流的概念

綠色物流(Environmental logistics)是指在抑制物流活動各個環(huán)節(jié)對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。這一概念是以可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟學理論和生態(tài)倫理學理論為理論基礎，以物流具體運行模式為樣板逐步形成的。

二、發(fā)展綠色物流是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的要求

物流對于經(jīng)濟發(fā)展所具有的重要作用，使得它從企業(yè)職能中脫離出來，形成了一個行業(yè)。其在降低商品從生產(chǎn)企業(yè)到用戶的費用、簡化商品從出廠到消費的程序、便于生產(chǎn)企業(yè)集中精力提升競爭力以及更好地為顧客服務等方面的作用，使得物流的產(chǎn)生與發(fā)展成為經(jīng)濟發(fā)展的必然。同時作為一種經(jīng)濟活動，它也將經(jīng)歷從簡單到復雜，從低級到高級的過程。

隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)物流活動的頻繁化以及物流管理的變革，會增加燃油消耗，加重空氣污染和廢棄物污染，浪費資源，引起城市交通堵塞等，對社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生消極影響。物流對環(huán)境的影響存在于物流活動的各個環(huán)節(jié)。首先，運輸是物流活動中最主要、最基本的活動，其中運輸中車輛的燃油消耗、燃油污染以及噪聲污染和光污染，是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的主要原因；其次，包裝材料對環(huán)境也會造成破壞，如“白色污染”就是由于在商品流動過程中采用不可降解的塑料制品而形成的；再次，流動加工中由于流通加工中心過于分散，不能有效地對加工產(chǎn)生的廢物等進行集中處理也會對環(huán)境造成危害；最后，由于人類對環(huán)境污染的關注達到了前所未有的程度，《京都議定書》的正式生效表明了人類處理環(huán)境污染的決心，我們必須提早拿出對策，綠色物流是解決以上問題的鑰匙。而且，推行綠色物流有助于我國同世界各國實現(xiàn)貿易的良性發(fā)展，避免因違反非關稅的“綠色壁壘”而對我國出口商品造成影響，保證我國經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展。因此，綠色物流是物流業(yè)的發(fā)展趨勢。

三、我國發(fā)展綠色物流存在的障礙

目前，世界各國都把綠色物流作為物流業(yè)發(fā)展的重點，積極開展綠色環(huán)保物流的專項技術研究，促進新材料的廣泛應用和開發(fā)，進行回收物流的理論和實踐研討，積極出臺相應的綠色物流政策和法規(guī)，努力為物流綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。

同發(fā)達國家相比，我國存在多方面的差距，這也正是我國綠色物流發(fā)展的障礙。

1．綠色物流觀念沒有普及，甚至還十分陌生

觀念模糊對發(fā)展產(chǎn)生的障礙存在于兩個方面：第一，政策決策部門不了解，則難以制定出綠色物流整體發(fā)展策略；第二，經(jīng)營者對綠色物流的認識不夠，他們只注重產(chǎn)品本身，要是綠色產(chǎn)品，要有綠色標識，實行綠色營銷等，而忽略了綠色物流。有數(shù)據(jù)表明，產(chǎn)品的加工時間占產(chǎn)品到用戶過程總時間的10％左右，而物流時間占總時間的90％左右。可見經(jīng)營者對綠色物流認識之模糊。

2．相關法律制度缺失，導致綠色物流發(fā)展無章可循，無法可依

盡管我國自20世紀90年代以來，治理環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)制定、頒布了不少，但針對物流行業(yè)的還不是很多。另外，由于物流包含許多流程，每個流程都有相應的職能部門進行管理，但我國現(xiàn)階段各職能部門間部分權力劃分不清楚，多方管理容易造成物流行業(yè)發(fā)展混亂，同時各級政府在制定物流規(guī)劃的時候只考慮本轄區(qū)的利益，容易短視，只考慮短期利益，忽略了長期效益，導致物流行業(yè)無序發(fā)展，造成資源的巨大浪費，也為以后物流運作中的環(huán)境保護增加了過多的負擔。

3.物流行業(yè)發(fā)展滯后，沒有形成規(guī)模

物流基礎設施現(xiàn)代化程度有待提高。物流行業(yè)的發(fā)展離不開道路、信息化、碼頭、物流配送場所等一系列基礎設施的建設，而設施的建設不是一朝一夕就能實現(xiàn)的，是—個漸進的過程。同時，物流業(yè)存在規(guī)模效益，數(shù)量多可以降低單個產(chǎn)品在物流中的費用。

4．物流管理人員匱乏

有資料表明，現(xiàn)階段從事物流管理工作的人員，大多都沒有經(jīng)過專業(yè)的學習，多由計算機和管理方向專業(yè)的人員承擔。我國高校對這方面關注程度不高，人才缺口達百萬左右，從根本上影響著綠色物流的實施進程。

四、發(fā)展綠色物流的對策和建議

1．從全國高度制定物流發(fā)展規(guī)劃，以現(xiàn)有物流企業(yè)為基礎，逐步發(fā)展大型物流中心，與區(qū)域性配送中心相結合，建立多功能、信息化、服務優(yōu)質的配送體系。

縱觀美國、日本和歐洲等發(fā)達國家物流發(fā)展的過程，都沒有離開國家對物流行業(yè)的宏觀調控。科學技術的發(fā)展以及先進運輸工具的廣泛應用，使得產(chǎn)品流通的地域范圍越來越大，產(chǎn)品的流動已經(jīng)是全國性的了，因此我們要在充分考慮我國地理、交通網(wǎng)布局、資源分布以及產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)情況的前提下，合理規(guī)劃物流園區(qū)的布局，避免貨物迂回運輸，減少車輛燃油消耗，減少廢氣污染和噪音污染，減少過多的在途車輛產(chǎn)生的較多的一次運輸，從而減少其燃料消耗和對道路面積的需求等。

2．加強基礎設施建設

雖然2003年我國鐵路營業(yè)里程7．3萬公里，公路里程達179．6萬公里(其中高速公路3萬公里)，內河航道里程 12．2萬公里，還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內河港口，但我國同發(fā)達國家之間的差距是不能忽視的。我國現(xiàn)在的倉儲中心多為平房，鐵路、公路負載比較重，這都表明我國還需要加大基礎設施投入。當然，資金的來源可以多方籌集，可以選擇外資或民間資金等。

3．物流企業(yè)也要從保護環(huán)境的角度制定其經(jīng)營管理戰(zhàn)略

選擇綠色運輸，通過交通工具的搭配有效利用車輛，提高配送效率，在合理規(guī)劃網(wǎng)點及配送中心的基礎上，努力優(yōu)化配送路線，提倡共同配送，提高往返載貨率等；減少公路運輸，盡量采用鐵路運輸或海運；使用“綠色”運輸工具，采用小型貨車等低排放運輸工具，保證運輸車輛尾氣排放量達到標準；采用綠色包裝，使用可降解的包裝材料，設計簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強綠色包裝宣傳等；開展綠色流通加工，由分散加工轉向專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工過程中產(chǎn)生的邊角廢料，減少廢棄物污染。

4．積極立法，建立綠色物流的法律保證體系

當今社會是法治社會，法律體系的形成是綠色物流得以長期穩(wěn)定執(zhí)行的保證，對物流企業(yè)和消費者都有一定的制約作用。

5．加大人才培養(yǎng)力度

這有賴于媒體的宣傳和教育部門的引導。我國受過高等教育的人數(shù)總量很大，但由于人們的觀念沒有得到及時更新，選擇物流專業(yè)的學生相對較少。當然這也與物流是新興產(chǎn)業(yè)有關。面對如此廣闊的就業(yè)發(fā)展前景，人才問題的解決是有可能的。

6．加強物流行業(yè)自身的分工，實現(xiàn)近似產(chǎn)品流通的專業(yè)化經(jīng)營

由于產(chǎn)品的特點不同，其存貯、包裝以及運輸過程中的注意事項等各不相同。合理的分工可以減少企業(yè)的經(jīng)營費用，專業(yè)化的過程也有利于熟悉相關業(yè)務，減少企業(yè)的無用功，有利于環(huán)境保護。

7．加強物流產(chǎn)業(yè)的標準化和信息化建設

隨著通訊技術和網(wǎng)絡技術的發(fā)展，應將全球定位系統(tǒng)引入物流活動當中，結合公路、鐵路、海運和空運信息，合理安排物流的路線和車輛，實現(xiàn)物流快速準確運行。我國物流作業(yè)環(huán)節(jié)所使用的設備以及包裝、運輸、裝卸等流通環(huán)節(jié)都缺少必要的行業(yè)標準和行業(yè)規(guī)范，導致物流效率普遍不高，因此要實現(xiàn)綠色物流，這方面的建設也是必不可少的。