自打出"長江牌"之后，從長江流域出發到上海港中轉的集裝箱量，年增長率都超過了35％。 　　類似舉措層出不窮。在長三角和長江流域先行試點的規范和簡化轉關監管、"屬地申報、口岸驗放"兩項改革，眼下已拓展至全國14個省、區、市，跨越了15個關區。這個被外界親切稱為"大通關"的舉措，令企業拍手叫好。根據浙江125家試點企業的反饋，區域通關改革使試點企業的平均通關效率比過去提高了四成，物流成本下降了兩成。在這一過程中，不僅長江"黃金水道"的轉關速度明顯加快，還大大拉近了中西部地區與國際市場的距離。同時，上海作為國內貿易、航運中心的地位，亦得以鞏固提升。  　　攀登高峰，永無止境。
　　上海港的集裝箱吞吐量，雖然高居世界第二，但距離國際航運中心的目標還相去較遠。比一比，差距不言而喻，倫敦的年集裝箱吞吐量僅數百萬標箱，卻是全球航運界無可爭議的定價中心；相距不遠的香港，其船舶營運和管理水平也首屈一指。升級"軟件"，成為上海建設航運中心的當務之急。為此，上海正全力打造全國航運定價中心、航運信息中心、船舶交易中心、船舶注冊中心、航運外匯結算中心、航運征信數據中心及航運人才交流中心等航運高端服務業。顯然，只有將上海放到全國和全球的大格局中，才能欣賞到無限風光。 
　　上海在變，變則活。
　　從一般制造業向先進制造業的挺進，讓上海生機勃勃；從產業領跑者到服務型引擎的角色轉換，則讓上海找到了源源不斷的發展后勁。如在上海今年布局的四大城市副中心中，普陀區真如城市副中心被定位為服務長三角的開放性生產力服務中心，重點發展物流貿易、商務會展、文化旅游等功能。此舉意味著，普陀區正從以紡織、化工為特色的老工業區，向現代服務業載體目標進行"漂亮轉身"。 
　　普陀區的"轉身"，是上海提升服務能級的一個縮影。日前，江蘇紅星美凱龍公司宣布將其總部遷到上海的三林世博功能區內，溫州"紅蜻蜓"則正在虹橋臨空經濟園區建造其總部大廈……像寧波貝發集團，遷滬僅1年，就成功地從一個文具制造型品牌轉變為服務型品牌，并在全國發展了2500多個自主品牌產品線。貝發集團董事長邱智銘說："是上海給了我一個沖向全國甚至全世界的跳板。"