圖：連云港集箱碼頭，岸上設備發展在資金運用上，得到股東中海大力支持，近年有明顯進步 

　　集裝箱船的運載能力可以有多大并不取決于工程設計水平，而是受制于岸上基礎設施的水平。 

　　船廠可造18000箱船 

　　馬士基首席執行官卡贊迪卡迪稱，對船廠來說，要設計和建造出比現有集裝箱船更大的船并不存在技術上困難。集裝箱船的運載能力可以有多大并不取決于工程設計水平，而是受制于岸上基礎設施的水平。目前，船廠完全有能力造出運載能力達18000箱的馬六甲型船，從理論上來說，如果有船東向船廠下單，第一艘馬六甲型船有望在3至4年內即可下水。真正的挑戰在于如何才能高效地經營它，如果沒有比現在更快捷的裝卸貨體系，卡贊迪卡迪奉勸最好還是放棄這種念頭。他打比喻道，對18000箱這樣的大船，如果沒有適當的岸邊起重機和內陸運輸網支持，就像空巴A380沒有適合的跑道，將難有用武之地。 

　　馬士基一直是建造大型集裝箱船的先鋒，他們曾率先推出了全球首艘6000箱以上的集裝箱船“Regina Maersk”號，而目前世界上最大的集裝箱船“Emma Maersk”號也是為他們所有。 

　　多年來，每當有經加長后運載量提升的新型集裝箱船問世，港口通常的做法是增加岸邊起重機的數量。一艘70年代建造的普通2000箱集裝箱船需要兩架岸邊起重機，兩架機器每小時約可吊裝50箱。而像“Emma Maersk”號這樣級別的船則通常需要6座岸邊起重機一起作業，裝卸效率最高可達170箱每小時。比較之后，我們發現數十年來，起重機的單位裝卸效率幾乎沒有提高。這意味著船被造得越大，在港停留的時間也將越長。一艘滿載的馬六甲型船需要5天的時間才能完全把貨卸清。這樣一來，它在每個泊位都需要停上好幾天�？梢韵胂�，后面港口的貨主必然等得心急火燎，他們肯定會尋求其它能提供更快捷到貨的方式，這時回過頭來再找小船將成為他們的選擇。 

　　超大型船污染更少 

　　如果說船舶加長船身，碼頭還可通過增加起重機數量來對付的話，那么當船身被加寬時，就不單單是通過增加起重機數量就可以解決的了，這有時要求起重機的外伸距需達到可操作22排集裝箱的程度。 

　　另外，經營超大型船將遇到的問題還有世界上的許多地方根本就沒有匹配的船塢。 

　　不過，超大型船的好處是對環境的污染更少。就單位箱位污染排放量而論，當大船滿載時，它就要比小船環保得多。 

　　勞氏船舶注冊經理簡特也表示在技術上建造多大的船都沒有困難，港口基礎設施水平才是現時船舶朝更大型化發展的制約因素。此外，他還提到了集裝箱箱體強度對集裝箱堆棧高度的制約。另一點值得警惕的是，當超大型集裝箱船的潛力完全釋放后，可能出現支線船供給嚴重不足的局面。