站在甌江三橋遠望，一個個屹立在江中和岸上的橋墩托起橋梁，橋梁如同一雙大手，將甌江兩岸拉近——這就是在建設(shè)中的甬臺溫鐵路甌江特大橋。據(jù)中鐵大橋局五公司甬臺溫鐵路工程項目部工會主席段京平介紹，該橋在建設(shè)過程中集中了許多建橋工藝，預(yù)計明年5月底前可以全部完工。　　甌江特大橋是甬臺溫鐵路跨越甌江的路段，全長6244.34米，總投資5億元左右，從2005年10月份開始施工。大橋共有173個橋墩，到今年11月底建成了95%，現(xiàn)在已經(jīng)從橋墩施工轉(zhuǎn)向橋梁施工，總工程量完成了大約70%。工程項目部的技術(shù)人員介紹，甌江特大橋地質(zhì)條件極為復雜，潮水落差大，平地資源有限，給施工作業(yè)造成了不少難度，因此，在建設(shè)中，施工單位采用了橋梁建造的各種先進施工工藝。 
　　橫架在橋墩上的橋梁，標準長度為每片32米，重達900噸。一般情況下，施工人員先選一個地方建設(shè)橋梁預(yù)制場，然后在預(yù)制場上澆筑橋梁，最后將制成的橋梁用重型起重機吊起架設(shè)在橋墩上。但因為找不到合適的地方建預(yù)制場，一般的建設(shè)流程在這里行不通，怎么辦？“我們在全國首次使用移動模架造橋機，來澆筑橋梁。”技術(shù)人員告訴記者。使用移動模架造橋機，可以直接在空中建造橋梁，將橋墩連接起來，不但節(jié)省了施工場地，也極大縮短了工期，使一個施工循環(huán)時間由原來的至少一個月以上變?yōu)楝F(xiàn)在的12天。
　　在打樁環(huán)節(jié)中，施工人員也用盡“十八般武藝”。在對54號橋墩進行打樁的時候，按照地質(zhì)資料，當時施工人員使用一種叫回旋鉆機的設(shè)備施工。剛開始打樁一直很順利，不料當鉆機鉆到地下35米深的時候，突然遇到鵝卵石夾層，鉆機的鉆頭不敵鵝卵石“突襲”而斷損。此時，施工人員不得不換成沖擊鉆設(shè)備進行施工，攻克“鵝卵石陣”。在對98號墩進行打樁施工的時候，他們還采用了滾刀鉆頭應(yīng)對河床內(nèi)出現(xiàn)的鵝卵石和漂石。
　　此外，技術(shù)人員還給記者報出了一大串施工工藝名稱：上行式移動模架施工技術(shù)、下承式移動模架施工技術(shù)、現(xiàn)澆支架施工技術(shù)、滿堂支架施工技術(shù)、鋼板樁圍堰施工技術(shù)、吊箱圍堰施工技術(shù)、套箱圍堰施工技術(shù)……據(jù)了解，這座橋集中了所有橋梁建設(shè)的墩子結(jié)構(gòu)和施工方式。段京平說，這么多工藝集中在一座橋梁建設(shè)上并不多見。