加拿大溫哥華港務局貿易發展處經理山口勉指出，溫哥華港去年集裝箱裝卸量逾200萬TEU，今年可望再創新高，預估全年集裝箱裝卸量可達280萬TEU，為進一步增強溫哥華港的集裝箱處理能力，該局已展開擴建計劃，將在三角洲碼頭擴建集裝箱碼頭，年設計吞吐量為130萬箱，短期可使用吞吐量50萬箱，將于2009年投產。 
　　山口勉表示，承擔北美與亞洲間雙向集裝箱運輸的溫哥華港，供應鏈穩固，優越的地理位置讓眾多的集裝箱船定期航線選擇該港靠泊，再加上它是一個天然深水海港，提供了卓越的航運條件-全天候不限任何時間都可以接納巴拿馬型集裝箱船靠泊，以及完善的鐵公路運輸系統，有助提升該港口的競爭力和吸引力。
　　溫哥華港基建的新措施旨在配合加拿大政府的目標-進一步開發利用加拿大交通和地理的優勢，提升該國作為北美平臺的功能，期于2020年前，將加拿大集裝箱吞吐量，由去年占美洲西岸港口總運輸量的9%提高至14%。
　　溫哥華港位于加拿大沿岸弗雷塞河三角洲與伯雷德灣之間，是加拿大最大的港口和全國第二大城市，然條件十分優越。區海岸線長200多公里，以獅門大橋為界，外港為英吉利灣，水域面積廣達518平方公里，內港深水面積130平方公里。
　　由26個貨運營運中心與其它功能碼頭所組成，提供各類貨物與旅客完善的服務，該港并未有水深限制(航道水深8-20米不等)，能提供超巴拿馬級船舶靠泊。港灣兩側的碼頭設施全部現代化，可保持高效運轉。
　　該港每年處理往來全球九十多個國家與地區的貨物，裝卸量逾7900萬噸，其中以散裝貨及集裝箱為主，和鄰近的美國港口相比，加拿大港口還擁有一項明顯優勢，就是無論是溫哥華港或是魯珀特王子港都較接近亞洲，航程較短。
　　山口勉特別強調：溫哥華港區陸域交通發達，形成以港口為軸心的立體交通體系，地下管道，內陸有多條天然氣和石油管道通向這里。地面交通密如蛛網，陸路交通有三條鐵路線和多條公路線通往全國各地，向東直抵大西洋岸，是東西橫貫加拿大全境大鐵路的終點，向北可達北部的許多城市和地區，向南則與美國的鐵路、公路相通；空運也十分發達，坐落在瑞奇門西部海島上的溫哥華國際機場，則是世界是上最繁忙的機場之一。
　　針對媒體詢問，加拿大政府積極推動之魯珀特王子港建設案，是否對溫哥華港造成排擠效應，山口勉表示，溫哥華港進出口貨物八成五以上服務加拿大市場，而魯珀特王子港則被視為門戶港，兩港間不致有競爭問題。
　　據了解，溫哥華港已獲當局批準，于今年展開一項7000多萬美元的基建改善工程，其中一部分用于設計及擴建鐵路。
　　溫哥華港非常重視鐵路基建，目前約7成進出港貨物經由鐵路運送。新鐵路的擴建將可加強現有聯系，后勤網絡亦將升級。
　　溫哥華港是一個原料和初級產品的轉運港，出口產品以林產品、糧食、煤炭、硫磺、鉀肥和銅砂為主，進口產品則以機械、電子電器等產品為主；與世界很多港口有定期航班往來，特別是與美國、日本、中國、英國的港口聯系最為密切。
　　根據溫哥華港務局統計，去年該港集裝箱裝卸量達220.7748萬TEU，較2005年的176.7379萬TEU，成長近2.5成，如以此項成長率推算，預估今年可達280萬TEU，此一數據較之2002年的145.8萬TEU，成長率幾近百分之百。