11月26日，在中國國家主席胡錦濤及法國總統薩科齊的共同見證下，廈門市與法國達飛海運集團、香港新創建集團在人民大會堂河北廳舉行了廈門海滄港區開發戰略合作協議簽約儀式。廈門市委副書記、市長劉賜貴與法國達飛集團Jacques R.saade主席、香港新創建集團鄭家純總裁分別代表三方進行簽約。 
　　在此合作協議的基礎上，達飛集團、新創建集團與廈門海滄投資總公司將共同投資廈門海滄港區18�！�19＃兩個10萬噸級集裝箱泊位，投資規模不少于20億元人民幣，該項目預計于2009年上半年投產，3年內兩個泊位的集裝箱吞吐量將達到120萬標箱。
　　 　　
　　
　　廈門市與法國達飛海運集團、香港新創建集團在人民大會堂河北廳舉行了廈門海滄港區開發戰略合作協議簽約儀式。（張宏清 攝） 
　　
　　 　　
　　海滄港區泊位全部建成后預計貨物吞吐能力可超億噸，集裝箱吞吐能力達1000萬標箱以上。
　　“這次簽約，至少創造了兩個第一：由胡錦濤總書記見證的項目，這在我省尚屬首次；世界第三、法國最大的集裝箱海運集團——達飛集團，在亞洲投資碼頭營運，這也屬首次�！比涨�，記者連線北京時，電話那頭，海滄投資區管委會主任、海滄區區長林國耀難抑欣喜之情。
　　兩年內，這是胡錦濤總書記與廈門海滄再度親密“接觸”。2006年1月14日，胡錦濤總書記視察廈門海滄，親切看望了在此投資興業的臺商代表，并發表了重要講話；今年11月26日上午，他又與法國總統薩科齊一道，共同見證了廈門市政府與法國達飛集團、香港新創建集團簽訂廈門海滄港區開發戰略合作協議。中央對海西建設的重視程度，由此可見一斑。
　　提起海滄，許多人會聯想到全國最大的臺商投資區。那么，海滄作為全國最大的臺商投資區，其發展的動力源何在？市委常委、海滄投資區黨工委書記、海滄區委書記鐘興國可謂一語中的：港口是海滄的優勢所在，也是海滄的特色所在，港口和工業是海滄加速發展的“兩個輪子”。
　　翻開歷史的書卷，早在300多年前，海滄已舟楫如云，商賈際會，是福建南部拓海貿易的重要港口。上個世紀初，孫中山先生在他的《建國方略》中就提出把海滄建成“東方大港”的宏偉構想，限于當時的條件，先賢的夢想未能如愿。
　　如果說勢可以造的話，則時只可以等。物換星移幾度秋，“面壁十年圖破壁”的海滄，繼1989年海滄臺商投資區成立之后，在建設海峽西岸經濟區、強力推進廈門市新一輪跨越式發展的今天，再次迎來了新的歷史性機遇。
　　2005年，省委常委、市委書記何立峰履新廈門的第一周，就來到了海滄。他指出，海滄發展定位的關鍵，首先是港口問題，港口建設應該是海滄的重中之重。他進一步指出，你們可以先投入，然后在建設當中靠資本運作，靠股份轉讓，滾動開發，協調推進，不求擁有，只求所在，只求碼頭能為我們的發展服務。談及海滄的未來，何立峰要求海滄一定要爭取在臨港經濟和第三產業方面當主力。
　　眾所周知，廈門港是海峽西岸經濟區的主要航運中心，是交通部規劃確定的全國20個主樞紐港和8大沿海集裝箱干線港之一，在海峽西岸經濟區中，具有強大的集聚力與輻射能力。2006年，廈門港完成集裝箱吞吐量406萬標箱，集裝箱吞吐量居全國第7位，世界第22位。
　　在林國耀看來，在海峽西岸經濟區中，作為廈門港的重要組成部分，海滄港區的優勢無可替代：前沿水深－17米至－13米，可停靠最新一代超巴拿馬型集裝箱船舶；深水岸線長約10公里，與國際遠洋航線直線連通，海上航運可通達臺灣、香港、日本、韓國、東南亞、地中海、歐洲、美洲等40多個世界主要港口和國內各地；陸域縱深達1000米以上，地勢平坦、交通便利，具備發展倉儲物流業不可多得的優越條件。
　　海滄港的加速發展，將可直接改變兩岸航運格局。目前，廈門港到高雄港僅165海里，貨運直航不到10小時。高雄港是臺灣貨運進出口的主要中轉港與集散中心，擔負著臺灣地區58%以上的貨物吞吐量、70%以上的集裝箱吞吐量。
　　據了解，2006年，高雄港集裝箱吞吐量達977.5萬標箱，位居世界港口集裝箱吞吐量第6位。其中，集裝箱國際中轉占50%左右，而福建每年有40萬—50萬標箱通過高雄港中轉。2006年，廈門港集裝箱吞吐量達到406萬標箱，其中集裝箱國際中轉量僅占0.7%左右，只有近3萬標箱。
　　由此，業界人士分析認為，廈門要打造國際性中轉樞紐港，以現在的這一中轉量而言，尚有不小的差距。此次海滄港區引進達飛、新創建，將可與高雄在國際中轉業務方面，形成競爭與互補。
　　據了解，2006年，海滄港集裝箱吞吐量達141萬標箱。海滄港口資源得天獨厚，海岸線全長26公里，深水岸線長達10多公里，規劃建設31個萬噸級以上泊位。目前，已建成國際貨柜、嵩嶼港區一期等13個萬噸級以上泊位，另有11個萬噸級以上泊位正在建設，泊位全部建成后，預計貨物吞吐能力可超過1億噸，集裝箱吞吐能力達1000萬標箱以上。
　　俯瞰海滄港，它就像一個大“磁場”，吸引著眾多知名物流企業加盟，建發、國貿、裕雄、海投等大型后方堆場，為海滄港拓展了腹地，增強了魅力。同時，也吸引著越來越多的臨港型大企業在海滄“落地生根”，港口和臨港工業兩者互動發展。業內人士分析，達飛集團與新創建集團的落戶，將極大地促進廈門港臺灣海峽區域性航運中心和國際中轉港的建設，對于廈門市增強國際影響力，打造國際性港口風景旅游城市，加速實現“以港立市”的戰略宏圖，都具有十分重大而深遠的意義。
　　【新聞解讀】
　　海滄港區建設
　　創下多項之最
　　“海滄港區的建設，我們創下了多項之最。其特點概括而言，那就是‘大、難、快、好’四個字。”昨日上午，在接受記者采訪時，看著窗外藍天白云，嵩嶼港區海面上，船只往來穿梭，廈門海滄投資總公司董事長李少民一臉的愜意。
　　海滄港區一次性建設6個10萬噸級泊位，規模之大，在全國絕無僅有。該工程總投資至少50個億，項目總投資在70億元以上，這也是迄今為止海滄歷史上最大的項目。
　　李少民說，之所以稱難，是因為它“淺水深做”。在做決策之前，各方有不同意見，有些認為國內還沒有“淺水深做”的成功范例；有些人認為這在海滄港區是不可行的。因為，“淺水深做”的工藝復雜，工程組織困難，建成之后維護成本高。但是，海投在相關部門的支持下，遵循科學發展觀做了大量的前期工作，做了數模、物模試驗，還到現場檢測淤積情況。通過各方面的對照分析，論證出“淺水深做”完全可行。
　　讓李少民引以為豪的，還有建設速度。他告訴記者，在兩年之內，公司就完成了從前期的調研到立項、征地拆遷，開工、建設成光板碼頭，這種速度國內絕無僅有。通常而言，這至少需要3年以上的時間。兩年內就完成了這樣的建設，的確可稱得上“廈門速度”、“海滄速度”，創造了碼頭建設史上的奇跡。
　　當然，讓李少民最得意的，還是一個“好”字。整個工程超常規但不違規，成本都在可控制范圍之內；工程的組織非常環保，而且因地制宜，大面積的吹填，真空預壓，不僅縮短了建設周期，而且保證了質量，創造了福建港口建設史上新的亮點。
　　在工程建設的同時，海投即著手招商引資。當時，不少人認為廈門腹地有限，吞吐量有限，這些碼頭建成之后，可能會無人問津。但海投堅決按照市委、市政府，區委、區政府的指示，將招商引資和港口建設同步進行，向世界十大航運商和碼頭投資商發出了競標邀請，得到了中遠、達飛、新創建等的積極響應。其中，中遠的總運率在世界排名第2，達飛的集裝箱運輸在世界排名第3，新創建在世界各地也投資了不少碼頭。最終，海投與中遠合資4個泊位，與達飛和新創建合資2個泊位，把世界知名的航運商、投資商成功地引進到海滄。
　　“好”，落腳點在于不僅要有好的社會效益，還要有好的經濟效益。李少民說，海投按照市委、市政府，區委、區政府的指示，采用先建成光板碼頭、再與這些投資商、運營商合作，這一創新在國內也絕無僅有。這其中，有兩個亮點：首先建成光板碼頭，提升了價值，增強了合作者的信心，也獲得了良好的經濟效益；其次，體現了對海岸資源的珍惜和愛護，尤其是“淺水深做”，能夠停泊世界上最大的集裝箱貨輪，從而充分挖掘了岸線資源。