我國外貿(mào)運(yùn)輸發(fā)展情況  　　1.我國已基本建立了良好的外貿(mào)運(yùn)輸體系。 
　　改革開放以來，我國交通運(yùn)輸業(yè)得到很大發(fā)展。中國船隊(duì)規(guī)模已位居世界前列，航行170多個國家和地區(qū) ；我國集裝箱運(yùn)輸起步較晚，但是，現(xiàn)在我國集裝箱船隊(duì)運(yùn)輸能力已達(dá)到相當(dāng)規(guī)模；港口集裝箱吞吐量快速 增長，1998年突破了1300多萬標(biāo)準(zhǔn)箱；港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了較大的改善，一批批深水泊位陸續(xù)建成；歐亞 大陸橋的貫通，使得鐵路國際運(yùn)輸量不斷擴(kuò)大，目前占到2％左右；公路邊境國際貿(mào)易運(yùn)輸蒸蒸日上，運(yùn)量持 續(xù)增長，1997年占國際貨物運(yùn)輸量的11％。國際海運(yùn)，尤其是國際集裝箱運(yùn)輸和國際船舶代理、國際船舶理 貨、船舶供應(yīng)、國際貨運(yùn)代理等運(yùn)輸服務(wù)業(yè)都相應(yīng)得到快速發(fā)展，海關(guān)、港監(jiān)、聯(lián)檢等與外貿(mào)運(yùn)輸有關(guān)的監(jiān) 管機(jī)構(gòu)不斷健全，金融、保險等制度配套完善。現(xiàn)在，我國基本上建立了良好的外貿(mào)運(yùn)輸體系。 
　　2.水路運(yùn)輸在我國外貿(mào)運(yùn)輸中占有重要地位。
　　對于國際運(yùn)輸來說，我國通過渤海、東海、黃海和南 海等廣大水域和130多個對外開放港口進(jìn)行的國際 海運(yùn)，在我國的外貿(mào)運(yùn)輸領(lǐng)域中發(fā)揮著重要作用。1997年， 我國外貿(mào)進(jìn)出口貨運(yùn)量4��1億噸，海運(yùn)完成36億噸，鐵路運(yùn)輸完成932萬噸，公路完成4657萬噸，空運(yùn)完成56萬噸。1998年完成的水路貨運(yùn)量和貨物量分 別比1978年增加了165倍和4倍；全國沿海港口貨物吞吐量完成91億噸，比1978年增加了36倍，年均增長速度8％。90年代以來，港口貨物吞吐量和外貿(mào)貨物吞吐量增長勢頭迅猛，年均增長速度分別為95％和 12％。特別是國際集裝箱港口吞吐量1997年比1990年增長了 6倍，年均增長速度高達(dá)32％。水運(yùn)外貿(mào)貨 1997年比1978年增長了11倍，大大促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的發(fā)展。
　　交通運(yùn)輸與物流發(fā)展
　　1.物流與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。
　　有人將物流定義成，為滿足消費(fèi)者需要 而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間原材料、庫存、產(chǎn)品的有效流動的控 制管理過程；有人將物流定義為，產(chǎn)品從生產(chǎn)者到需求者的物理性移動所必要的裝卸、運(yùn)輸、通信等各種活動；也有人將物流定義為，將物資從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。所有這些定義都表明，物流實(shí)質(zhì)上就是通過人為的作用使物資的位置發(fā)生變化。物流管理要解決的問題就是如何保證準(zhǔn)時、高效、優(yōu)質(zhì)、低費(fèi)用地把 貨物按所要求的數(shù)量運(yùn)到目的地。物流管理把傳統(tǒng)上相互分割的生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域聯(lián)系在一起，統(tǒng)籌考慮 ，求得全過程的最小成本和最大效益。西方專家主張?jiān)谄髽I(yè)物流管理中盡量減少以至取消庫存，減少以至取消不增值的環(huán)節(jié)，加強(qiáng)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，增大運(yùn)輸費(fèi) 用，以可靠的貨物運(yùn)輸來保證一體化的物流系統(tǒng)，以最低的成本和適當(dāng)?shù)乃俣冗\(yùn)行。總之，物流過程要通過運(yùn)輸有效地實(shí)現(xiàn)，這一點(diǎn)是不容置疑的。所以，物流概念是運(yùn)輸意義的延伸。
　　2.物流理論對交通運(yùn)輸業(yè) 發(fā)展的促進(jìn)作用。
　　物流理論的產(chǎn)生對當(dāng)代交通運(yùn)輸，尤其是水運(yùn)、公路、鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用。　　第一 ，物流理論研究如何把原材料或產(chǎn)品按時、按質(zhì)、按量地運(yùn)到目的地，并且運(yùn)輸過程最短 ，運(yùn)輸費(fèi)用最省。 所以，物流理論的發(fā)展將極大地推動交通運(yùn)輸業(yè)采用先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代化管理方法。
　　第二，物流理論的產(chǎn)生， 促使交通運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營戰(zhàn)略，從傳統(tǒng)的、單一的貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)向?yàn)橛脩籼峁┚C合性的物流服務(wù)，以運(yùn)輸 本業(yè)為基礎(chǔ)，發(fā)展倉儲、包裝、拼裝等與之相關(guān)的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)。從國外情況來看，隨著物流服務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā) 展，營業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸所承擔(dān)的運(yùn)量持續(xù)大幅度上升，而自貨自運(yùn)的運(yùn)量逐步減少。
　　第三，物流理論的發(fā)展， 促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)管理部門重視開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化的物流過程，要求運(yùn)輸企業(yè)提供門到門的運(yùn)輸服務(wù)，因此，為降低整個物流過程的費(fèi)用，并使貨物及時送達(dá)，運(yùn)輸行業(yè)管理部門及運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)組織不 同運(yùn)輸方式之間的有效銜接，相互協(xié)作，提高運(yùn)輸效率，縮短運(yùn)輸方式之間的換裝時間，減少用戶費(fèi)用。
　　物流現(xiàn)狀、前景和管理設(shè)想
　　1.我國物流發(fā)展情況和國外物流管理。
　　在中國，物流理論發(fā)展過程相當(dāng)緩慢，80年代才引進(jìn)物流概念。現(xiàn)在，我國不少企業(yè)建立了廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在國內(nèi)外設(shè)立了一些分支機(jī)構(gòu)， 配備了通訊、運(yùn)輸工具，甚至一些企業(yè)名稱也冠上物流二字，但它們大多數(shù)只提供運(yùn)輸、倉儲或貨代服務(wù) ，不能提供物流咨詢、計(jì)劃及全過程的物流服務(wù)，不了解國際物流企業(yè)的運(yùn)作方式，離第三方物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作還有很大差距，不能稱其為現(xiàn)代意義上的物流企業(yè)。
　　為了促進(jìn)我國運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化，我們在總結(jié) 我國物流自然發(fā)展過程的基礎(chǔ)上，積極引進(jìn)國外物流管理的經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)我國物流企業(yè)的建立和發(fā)展。1997年 和1998年，我國先后批準(zhǔn)了4家外國航運(yùn)企業(yè)在我國設(shè)立獨(dú)資集運(yùn)服務(wù)公司，進(jìn)行物流服務(wù)試點(diǎn)。這是我國重 視發(fā)展國際物流服務(wù)的一次嘗試。總起來看，我國物流服務(wù)企業(yè)和行業(yè)管理還處于初期發(fā)展階段，交通基礎(chǔ) 設(shè)施比較薄弱，運(yùn)輸工具不太發(fā)達(dá)，運(yùn)輸方式獨(dú)立分散，沒有形成有機(jī)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，法律法規(guī)不夠健全 ，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展還受到不少的制約，運(yùn)輸專業(yè)化程度不高。 
　　然而，國外物流服務(wù)企業(yè)的發(fā)展已 引起政府有關(guān)部門的高度重視。美國、澳大利亞、歐洲的運(yùn)輸管理部門為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已對物流進(jìn)行了統(tǒng) 一管理。日本運(yùn)輸省也采取了一系列措施，對物流實(shí)行統(tǒng)一管理，依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)對物流企業(yè)進(jìn)行規(guī)范 ，制定了綜合物流發(fā)展大綱，提出五年發(fā)展目標(biāo)，進(jìn)一步加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)葒�際性物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，應(yīng)用先 進(jìn)的信息手段跟蹤新技術(shù)，改善物流結(jié)構(gòu)，促進(jìn)物資系統(tǒng)的現(xiàn)代化、高效化。
　　2.發(fā)展物流對我國運(yùn)輸業(yè)的重要意義。
　　第一，發(fā)展物流，有利于運(yùn)輸業(yè)在物資流通、商業(yè)和運(yùn)輸系統(tǒng)中，合理地配置資源，降低企業(yè)和全社會 的物流消耗，增加效益。
　第二，發(fā)展物流，將極大地促進(jìn)交通運(yùn)輸向管理和技術(shù)的高層次發(fā)展。為適應(yīng)物流 發(fā)展的趨勢，要注重開展綜合運(yùn)輸，將各種不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，取長補(bǔ)短，提高運(yùn)輸效率， 為用戶提供及時、高效、可靠、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，推動運(yùn)輸業(yè)積極更新技術(shù)和改進(jìn)管理。 
　　第三，物流管理方 法的應(yīng)用和推廣，將為我國運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營方式上開辟新天地，為企業(yè)開拓市場，擺脫困境，提供新的發(fā)展契機(jī)。
　　第四，發(fā)展物流，將積極推動運(yùn)輸行業(yè)管理逐步完善和規(guī)范。物流是一種區(qū)別于過去單一運(yùn)輸方式獨(dú) 立經(jīng)營的新的經(jīng)營概念，我國現(xiàn)有的交通運(yùn)輸管理法律法規(guī)大多數(shù)是專項(xiàng)法規(guī)，還不能適應(yīng)綜合運(yùn)輸方式管 理的需要。多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大和深入開展，將使我們認(rèn)真考慮完善各種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆�律體系 ，推動運(yùn)輸行業(yè)管理上一個新臺階。 
　　3.我國物流發(fā)展前景。
　　從我國發(fā)展物流服務(wù)業(yè)務(wù)的客觀條件來看，有以下優(yōu)勢：
　　一是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施有了很大發(fā)展,沿海各港 及鐵路、公路和機(jī)場等交通基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改善，一批批深水泊位、一條條鐵路、公路、高速公路和鐵 路、公路場站相繼建成，裝卸設(shè)備配套更新，提高了運(yùn)輸通過能力；
　　二是我國集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，港 口集裝箱吞吐量以年均30％的幅度增長，我國船隊(duì)擁有世界上最先進(jìn)的集裝箱船舶和居于世界各國領(lǐng)先地位 的運(yùn)輸能力；海運(yùn)、鐵路、公路、水運(yùn)國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)正在不斷發(fā)展和完善；現(xiàn)已批準(zhǔn)一批國際集 裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的初步建立，為我國進(jìn)一步開展物流服務(wù)奠定了必要的基礎(chǔ);
　　三是我國具有運(yùn)力強(qiáng)大的國際 海運(yùn)船隊(duì)，船舶類型齊全，上海國際航運(yùn)中心已初具規(guī)模，全國沿海有近1500個泊位，130多個開放港口，有 能力承擔(dān)并順利完成我國外貿(mào)運(yùn)輸任務(wù)，促進(jìn)我國國際貨物的交流；
　　四是我國經(jīng)濟(jì)正穩(wěn)步增長，是世界上發(fā) 展中國家經(jīng)濟(jì)最為活躍的國家和地區(qū)之一，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，制造、加工、貿(mào)易、運(yùn)輸、信息等行業(yè)互相 融合；五是我國集裝箱電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在服務(wù)信息系統(tǒng)，不少企業(yè)通過國際互聯(lián)網(wǎng)在傳遞信息,信息手段的 現(xiàn)代化將為提高運(yùn)輸效率提供有利的條件。 
　　此外，國家發(fā)布的《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展：九五規(guī)劃和 2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)》中提出，要進(jìn)一步加速物流 發(fā)展，繼續(xù)建設(shè)一批全局性、關(guān)鍵性的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改造和 籌建一批現(xiàn)代化水平的倉庫和配送中心，加強(qiáng) 物流理論和技術(shù)的研究，搞好各主管部門之間的協(xié)作配合，提高物流管理水平，盡快改變物流落后的狀況， 以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的需要。計(jì)劃到2000年，鐵路營業(yè)里程達(dá)到6��8萬公里，復(fù)線率34％，電氣化率 27％，公路通車?yán)锍?23萬公里，沿海港口吞吐量10億噸，民航周轉(zhuǎn)量140億噸公里。交通部今后公路重點(diǎn)建 設(shè)五縱七橫的國道主干線，水運(yùn)重點(diǎn)加強(qiáng)沿海港口和內(nèi)河航運(yùn)一縱兩橫兩網(wǎng)建設(shè)，進(jìn)一步改善運(yùn)輸條件 。
　　所有這些都充分表明，我國發(fā)展并建立良好的物流服務(wù)系統(tǒng)已有了基礎(chǔ)，只要組織得當(dāng)，管理有序， 中國物流服務(wù)業(yè)務(wù)將有廣泛的發(fā)展前景。
　　4.我國物流管理設(shè)想。
　　我國是國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快的國家之一，巨大的運(yùn)輸市場已被世界許多國家的各種企業(yè)看好，國際貨物交流日益擴(kuò)大，客觀上，對交通運(yùn)輸業(yè)提 出了更高的要求,建立我國良好的物流系統(tǒng)顯得越發(fā)迫切和必要。
　　從事物流服務(wù)的企業(yè)，要努力提高國際 物流服務(wù)業(yè)務(wù)操作的知識、能力和管理水平，建立有效的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，改進(jìn)技術(shù)服務(wù)手段，使物流服務(wù)更為科 學(xué)、可靠、高效，有力地支持國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的發(fā)展。
　　在加強(qiáng)物流行業(yè)管理的同時，我們也注意到 ，物流服務(wù)是一個跨行業(yè)的業(yè)務(wù)形式，對于國際物流服務(wù)業(yè)的管理也需要有關(guān)部門的積極配合,共同參與。我 們將努力建立我國的綜合運(yùn)輸體系，積極發(fā)展我國的交通運(yùn)輸業(yè)，尤其是國際航運(yùn)業(yè)，改善港口基礎(chǔ)設(shè)施和 服務(wù)質(zhì)量，提高管理水平，吸取國際上不同形式的物流管理經(jīng)驗(yàn)，從政策上為物流服務(wù)企業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展 空間；積極發(fā)展和努力健全國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)；積極扶持有能力的企業(yè)開展物流服務(wù)，從法律法規(guī)和 管理政策上為物流服務(wù)企業(yè)提供一個良好的經(jīng)營環(huán)境；加強(qiáng)運(yùn)輸市場建設(shè)和市場監(jiān)管力度，引導(dǎo)企業(yè)提高服 務(wù)質(zhì)量和水平；密切關(guān)注外商獨(dú)資物流服務(wù)業(yè)務(wù)試驗(yàn)的情況，及時總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積極穩(wěn)妥地確定我國物流服務(wù) 業(yè)對外開放的方針政策。