前日，國內(nèi)軌道交通專家對《沈撫城際鐵路方案》進(jìn)行了論證，認(rèn)為沈撫城際鐵路條件適宜，應(yīng)盡早實(shí)施。  　　今年8月份，《遼寧中部城市（沈、撫、本、鐵、遼）城際軌道規(guī)劃研究》已通過了遼寧省發(fā)改委組織相關(guān)專家進(jìn)行的評審，此次的論證更進(jìn)一步。 
　　沈撫修城際鐵路勢在必行 
　　資深交通專家、進(jìn)行了多年軌道交通研究的盧永發(fā)表示，隨著城市之間的距離在接近，形成了群體。群體之間需要有適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、快速便捷的交通運(yùn)輸方式。“輕軌可以說是很好的形式，比國家鐵路和地鐵方便，占地少，修建條件相對簡單，線路走向、站距設(shè)置方便，運(yùn)行速度高。”他說，高架輕軌的造價只有地鐵的三分之一。 
　　在以沈陽為中心的遼寧中部城市群中，盧永發(fā)認(rèn)為，沈撫之間修建軌道交通的條件最有利。 
　　隨著沈撫同城化進(jìn)程的加快，沈撫間客流的激增也給沈撫城際鐵路的建設(shè)提出了迫切的要求。今年10月，沈撫高速開放，不收費(fèi)了，公路交通壓力增大。客運(yùn)班車由去年的390班增加到680班，高峰時車輛甚至出現(xiàn)了擁堵現(xiàn)象。 
　　按照有關(guān)專家的預(yù)測，沈撫客流量到2013年將達(dá)到每天8.7萬人，2015年上升到10萬人。如果只采用公路客運(yùn)，每天需要600輛大客車，這就意味著沈撫45公里長的路面上，客車將首尾相連。 
　　這樣不僅會影響沈撫間的交通運(yùn)轉(zhuǎn)，相應(yīng)而來還有噪聲污染、尾氣排放等問題。大客量、占地少又節(jié)能環(huán)保的城際鐵路將是緩解這些問題的選擇。目前，已有天津市、大連市等地成功運(yùn)用城際鐵路模式。 
　　可與地鐵實(shí)現(xiàn)零換乘 
　　沈陽市建委教授級高工邱光宇認(rèn)為，城際鐵路應(yīng)該實(shí)現(xiàn)與地鐵零距離換乘，這樣不但減少出行者的換乘時間，還可以因為減少周轉(zhuǎn)而形成較為經(jīng)濟(jì)的票價，吸引更多的客源。 
　　專家們也表示，節(jié)約成本是必要的，但是一定不能把標(biāo)準(zhǔn)定得太低，如果太低一旦將來想投入都沒有機(jī)會彌補(bǔ)。沈陽市地鐵建設(shè)指揮部總工程師仝學(xué)讓表示，沈陽地鐵的很多產(chǎn)品都已經(jīng)國產(chǎn)化了，可以利用現(xiàn)有的資源，降低成本。 
　　沈撫修城際鐵路應(yīng)盡早啟動 
　　專家們認(rèn)為，沈撫之間有充足的理由建設(shè)城際鐵路，如果再不啟動，將來受能源價格及各種規(guī)劃的影響實(shí)施起來會更難。 
　　此次專家論證將為沈撫城際軌道交通項目立項、制定可行性研究報告提供重要基礎(chǔ)。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，沈撫城際鐵路建設(shè)后，沈撫城際鐵路實(shí)際旅行速度約為每小時60公里，旅行時間約在30分鐘之內(nèi)。 
　　遼寧城際客運(yùn)有限公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了沈撫客運(yùn)公交化運(yùn)營，其負(fù)責(zé)人覺得城際軌道可能帶來雙贏。沈撫兩市的聯(lián)系更緊密，異市購房、工作的人會更多，客源會增加。“城際軌道中間的停靠站間距長，都在3公里左右，而長途客運(yùn)間距比較靈活。”