從摩洛哥熙熙攘攘的港口城市丹吉爾向北望去，歐洲似乎近在咫尺：9英里之外的地平線上是西班牙海岸。盡管兩岸人民懷著多年的夢想，卻始終無法連接分隔達500多年的歐洲與非洲大陸。

如今，神話可能將在地中海瓶頸———直布羅陀海峽上演。據(jù)《華盛頓郵報》28日報道，近幾個月，摩洛哥和西班牙政府正在制定一個大膽計劃，在直布羅陀海峽底部開鑿隧道修建鐵路線。一旦建成，該工程將與巴拿馬隧道和英吉利海峽隧道一起，成為世界上最具挑戰(zhàn)性和復(fù)雜的民用工程。

　　火車直通卡薩布蘭卡

　　為了修建這條隧道，西班牙和摩洛哥政府已經(jīng)進行了25年的研究和地質(zhì)檢測。去年秋天，兩國邀請瑞士倫巴第工程公司（LombardiEngi－neeringLtd.）為水下鐵路線繪制藍圖。盡管仍然面臨無數(shù)障礙，且最終決定還需花數(shù)年作出，但樂觀的工程師預(yù)計，該項目可以在2025年完成。

　　兩國官員表示，隧道將給南歐和北非的經(jīng)濟以極大提升。不僅如此，一些無形的好處也會隨之而來，比如聯(lián)系兩塊文化和社會存在巨大差異的大陸。

　　“我們已經(jīng)做了大量的工作使夢想成真，把一個只有哲學(xué)意義的概念變?yōu)槟軌驅(qū)崿F(xiàn)的現(xiàn)實。”摩洛哥裝備與運輸大臣克里姆·加萊博說，“預(yù)測日子比較困難，但這個工程會成功的。”

　　加萊博的腦海里浮現(xiàn)出這樣的情景，乘客早上8點從西班牙南部的塞維利亞上車，9點半抵達位于丹吉爾的辦公室。90分鐘之后，抵達下一站卡薩布蘭卡，一個多小時之后，可以到馬拉喀什的集市上逛逛。目前，這樣一趟旅程需要渡船和火車，耗費時間為上述的三倍。“我們的世界會完全改變。”加萊博說。

　　工程技術(shù)復(fù)雜艱難

　　與1994年開放的英吉利海峽隧道一樣，直布羅陀工程包含兩條平行的隧道，用于鋪設(shè)往返列車的鐵路，兩條隧道之間是服務(wù)隧道。但是工程專家表示，這次所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)將遠遠超過英吉利海峽隧道。

　　首先，海峽要深得多。直布羅陀海峽最短線路的水深近3000英尺，英吉利海峽隧道僅深200英尺。所以，工程師不得不選擇另一條線路，從摩洛哥的馬拉巴塔角到西班牙的帕洛馬角，其距離是原先的兩倍，但水深只有985英尺。

　　還有一個問題是，直布羅陀海峽附近的海床與英吉利海峽隧道不同，這就要求工程師把隧道往下再移300英尺左右。倫巴第工程公司的首席工程師安德里亞·潘西拉指出，這個深度意味著，無論建造得有多結(jié)實，水的壓力都會導(dǎo)致隧道嚴重漏水。

　　“這是最大的困難。”潘西拉說，“我們不得不深入海床，那里非常非常柔軟，頂部水的壓力很大。”

　　西班牙和摩洛哥的官員承認，除了工程難題外，費用問題也很難克服。“工程師總會說一切皆可能，這只是錢的問題。”西班牙負責(zé)該項目的機構(gòu)的負責(zé)人里卡多·迪亞茲說。

　　此外，英吉利海峽隧道的赤字問題很有可能發(fā)生在直布羅陀工程上。前者的投資商花了200億美元，結(jié)果損失慘重，而運營商歐洲隧道集團（Eurotunnel）多年來一直瀕臨破產(chǎn)。

　　摩洛哥移民已猛增

　　兩國都表示解決財政問題任重而道遠，但他們都把希望寄托在歐盟和私人投資商身上。

　　從某種意義上講，隧道也反映了歐洲和北非之間已經(jīng)改變的貿(mào)易和移民狀況。西班牙的摩洛哥移民人數(shù)近年來猛增。根據(jù)官方數(shù)字，有超過50萬摩洛哥人合法居住在西班牙，還有更多未登記在冊。同時，許多歐洲人正在重新發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)是西班牙和法國殖民地的摩洛哥的魅力。摩洛哥政府希望，在2010年前吸引1000萬旅游者，比2005年多400萬人。