挪威船舶經紀公司L&S近日撰文說，中國造船業的崛起讓韓國和日本感到了危機.

L&S首先分析了日本船廠面臨的主要問題。第一，勞動力成本日益增高。在日本船廠，46％的工人在50多歲的年齡段，10年內就要退休。年均收入為4.35萬～5.2萬美元，即勞動力成本每小時30美元，遠高于其他造船國。第二，原材料供給和需求不平衡。日本造船業的一個顯著優勢是國內的鋼鐵供應能及時滿足船廠需求且具有價格優勢。但從2004年開始，日本船廠對船板的需求超過了市場供給，鋼材供應的時間增長，從過去的一個半月延長到三個月。鋼材價格也持續飆升，從2003年下半年到2005年5月,鋼材價格從每噸343美元漲到每噸600美元。在2005年三季度甚至達到了每噸735美元。第三，日本造船業的投資正日益縮減。日本最大的船企用于研發的費用不到預算的1%。L&S說，日本在散貨船、中小型化學品船和小型LPG船建造領域具有優勢，但L&S對日本在此領域的發展持悲觀態度；L&S認為，中國已經超過了日本。

　　L&S在分析韓國船廠時認為，雖然目前還沒有能撼動韓國造船業霸主地位的國家，但是，在韓國造船業一派繁榮的背后，也存在競爭力下降的趨勢。

　　首先，韓國正喪失勞動力的優勢。1998年以前，韓國船廠工人每小時工資相當于日本的43%，德國的32%。但去年他們的工資迅速增長。韓國大型船企工人年薪（包括工資和其他福利）是4.4萬～5.4萬美元，臨時工是3萬美元，其工資是中國工人的8～9倍，甚至高于日本。同時，韓國船廠現在缺少技術熟練工，特別是焊接工。第二，韓國是全球最大的船用鋼材消耗國，但國內供應滿足不了需求，供給和需求的不平衡加上鋼材價格不斷上漲成為韓國造船業發展的瓶頸。2004年和2005年，韓國船企分別消費了460萬噸和510萬噸鋼板，國內鋼廠供應了300萬噸，還有1/3的缺口。2003年到2005年國內鋼材價格也上漲了75%，從日本進口的鋼材價格增長了100%。另外，從日本和歐洲進口船舶配件產品的價格也一路看漲。第三，韓圓升值對韓國船廠的競爭力造成極大損害，韓國船廠存在結構性的缺陷。

　　L&S認為中國船廠正處在起飛前階段，要成為世界第一還有很長的路要走。以前中國完工的新船一直是散貨船、油船和中型集裝箱船、多功能貨船。但是現在中國承接了越來越多的VLCC和超巴拿馬型集裝箱船。生產效率低下和相對較差的管理一直是困擾中國船廠發展的因素�，F在這些因素正慢慢地被克服。勿庸置疑，中國在勞動力成本方面是最具競爭力的。盡管目前中國船廠的生產能力是日本船廠的28%，韓國船廠的38%，但中國的勞動力成本僅是日本的14%，韓國的12%。

　　L&S認為，日本、韓國和中國的造船業現在處于不同的發展階段：日本現在進入了成熟階段，韓國處于超速增長階段，中國則處于起飛前的增長階段。