一、2005年物流軟件業(yè)發(fā)展分析
1、 2005年物流軟件業(yè)整體發(fā)展情況
（1） 物流軟件需求快速增長(zhǎng)。
近幾年，物流熱在中國(guó)快速發(fā)酵，潛在的巨大物流軟件市場(chǎng)，吸引了包括外資物流軟件供應(yīng)商、傳統(tǒng)IT供應(yīng)商等企業(yè)的廣泛關(guān)注。2000年以后，物流軟件供應(yīng)商規(guī)模迅速擴(kuò)大。然而潛在的巨大市場(chǎng)并沒(méi)有轉(zhuǎn)化成眾廠家所期盼的有效市場(chǎng)，物流軟件市場(chǎng)的主體物流企業(yè)也經(jīng)歷著同樣的尷尬——整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)水平下降，進(jìn)入門檻越來(lái)越高，服務(wù)需求各異，進(jìn)而導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)的深入調(diào)整。事實(shí)上，物流行業(yè)與中國(guó)的制造業(yè)具有相同的發(fā)展軌跡，初期是一種粗放的快速增長(zhǎng)。只有物流企業(yè)進(jìn)入精細(xì)化管理階段后，物流軟件才有真正的巨大市場(chǎng)。2005年可以定義為物流企業(yè)的整合年。據(jù)專家估計(jì)，2005年物流軟件市場(chǎng)的實(shí)際增長(zhǎng)率為30％－40％。
（2） 物流軟件企業(yè)優(yōu)勝劣汰，深化整合。
2005年一批具有一定規(guī)模的物流軟件供應(yīng)商倒下，部分物流軟件供應(yīng)商艱難維持生計(jì)，還有些企業(yè)干脆轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)方向或放棄物流軟件業(yè)務(wù)。之所以出現(xiàn)這種情況，可以從幾個(gè)方面尋找原因：首先是市場(chǎng)方面的原因。從總體上講，需求方管理規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，個(gè)性化需求較多，造成物流軟件的產(chǎn)品化程度低，項(xiàng)目實(shí)施成本較高；同時(shí)，企業(yè)的利潤(rùn)水平下降，購(gòu)買能力下降，物流軟件的價(jià)格往往被人為壓低。其次是物流軟件供應(yīng)商的原因。物流軟件供應(yīng)商研發(fā)投入較少，產(chǎn)品功能不能滿足市場(chǎng)需要，技術(shù)創(chuàng)新能力差，導(dǎo)致出現(xiàn)生存危機(jī)。實(shí)際上，物流軟件業(yè)不是暴力行業(yè)，2005年物流軟件企業(yè)的盈利狀況沒(méi)有好轉(zhuǎn)。
（3） 物流軟件產(chǎn)品專注程度不斷提高。
2005年物流軟件產(chǎn)品進(jìn)入細(xì)分階段。專注于物流的特定環(huán)節(jié)、做深做細(xì)的物流軟件企業(yè)獲得了較快發(fā)展，尤以港口集裝箱管理、報(bào)關(guān)貨代管理、裝箱優(yōu)化等軟件在沿海城市發(fā)展迅速。而綜合型的物流軟件供應(yīng)商，大部分處于產(chǎn)品完善階段，往往側(cè)重于高端市場(chǎng)。另外，專注于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、調(diào)度的軟件出現(xiàn)了較多機(jī)會(huì)。今后隨著物流市場(chǎng)的逐步完善，物流軟件產(chǎn)品細(xì)分是物流軟件業(yè)的重要特征。
（4） ASP模式嘗試發(fā)展。
2005年，物流軟件ASP成為物流軟件應(yīng)用市場(chǎng)一種新的嘗試。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)從事物流軟件ASP服務(wù)的廠家已超過(guò)10家。從物流市場(chǎng)的特點(diǎn)看，ASP具有較大潛力。因?yàn)槲覈?guó)90%的物流企業(yè)都屬于中小企業(yè)，隨著客戶服務(wù)需求的提高以及自身管理的需要，實(shí)施物流軟件已經(jīng)迫在眉睫，但受到資金實(shí)力的制約，而ASP是這些企業(yè)可以考慮的模式。另一方面，物流企業(yè)往往將物流軟件定位為核心競(jìng)爭(zhēng)能力，導(dǎo)致他們不敢采用ASP模式。所以，ASP模式目前尚未獲得廣泛應(yīng)用，是否會(huì)獲得成功我們將拭目以待。
（5） 產(chǎn)品不斷成熟，嘗試渠道分銷。
2005年是物流軟件不斷完善的一年。國(guó)內(nèi)知名公司在新技術(shù)應(yīng)用和先進(jìn)管理方法的實(shí)現(xiàn)上取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，不斷推出新產(chǎn)品，完善產(chǎn)品線。2005年物流軟件在技術(shù)上總的趨勢(shì)是向基于WEB的B/S架構(gòu)和平臺(tái)化發(fā)展，B/S結(jié)構(gòu)物流軟件逐漸成為主流。另外，物流軟件實(shí)現(xiàn)了與物流技術(shù)設(shè)備的集成，比如條碼設(shè)備、短信設(shè)備、GPS/GIS、RFID等；商業(yè)智能、電子商務(wù)、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)獲得應(yīng)用，并取得一定的進(jìn)展。
平臺(tái)化是大型物流軟件供應(yīng)商2005年在技術(shù)上邁出的重大步伐。企業(yè)的信息化包括多個(gè)方面，物流管理信息系統(tǒng)往往是企業(yè)管理系統(tǒng)的一部分，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息的互聯(lián)互通是大型物流管理信息系統(tǒng)追求的目標(biāo)之一。物流軟件往往是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)，在實(shí)施系統(tǒng)的同時(shí)，企業(yè)也希望通過(guò)軟件的實(shí)施對(duì)企業(yè)信息戰(zhàn)略進(jìn)行規(guī)劃。同時(shí)，物流服務(wù)市場(chǎng)的多變性決定了大型物流管理信息系統(tǒng)需要具有良好的應(yīng)變能力，傳統(tǒng)通過(guò)代碼展現(xiàn)的方式很難適應(yīng)市場(chǎng)的需要。物流軟件平臺(tái)化解決了企業(yè)信息戰(zhàn)略規(guī)劃、集成和流程可變性的需求。平臺(tái)化比較成功的例子是深圳招商迪辰公司的DAP（DiChain Application Platform）和北京絡(luò)捷 斯特科技發(fā)展有限公司的物流綜合業(yè)務(wù)平臺(tái)L-PLATS(LOGIS-PLATS)。
在功能上，總體來(lái)看，物流軟件向兩極分化：一極是綜合型系統(tǒng)，適應(yīng)范圍更加廣泛，功能更加強(qiáng)大；另一極是專業(yè)化，小規(guī)模物流軟件的發(fā)展是最好的證明。綜合物流軟件功能主要包括客戶管理、訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、配送管理、報(bào)關(guān)貨代管理、商務(wù)結(jié)算管理、決策分析、業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)、物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、協(xié)同管理等。
經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，包括國(guó)外軟件廠商在內(nèi)，一些較大規(guī)模企業(yè)的物流軟件已經(jīng)比較成熟，作為產(chǎn)品通過(guò)渠道推廣是必然的選擇。但是，從目前的情況看，國(guó)內(nèi)物流軟件的渠道建設(shè)具有一定困難。一是因?yàn)榇笮臀锪鬈浖?xiàng)目，一般都是由軟件企業(yè)親自上陣，根本不需要也省略了渠道商，從而沒(méi)有物流軟件渠道商成長(zhǎng)的空間；二是我國(guó)適用于中小物流企業(yè)的軟件，在實(shí)際市場(chǎng)規(guī)模上并沒(méi)有像中小企業(yè)ERP應(yīng)用那么成熟；三是大多數(shù)中小物流軟件企業(yè)的前身都是物流公司，仍在依靠自身物流圈子打拼市場(chǎng)，并沒(méi)有完全市場(chǎng)化；四是物流軟件渠道商本身不發(fā)達(dá)，大多渠道都是依附于ERP渠道，沒(méi)有獨(dú)立出來(lái)。
2、 2005年物流軟件業(yè)市場(chǎng)分析
（1） 物流軟件市場(chǎng)需求分析
目前，物流軟件業(yè)的需求主體是第三方物流企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、事業(yè)單位等，其中第三方物流企業(yè)是物流軟件的最大市場(chǎng)。2005年商業(yè)流通企業(yè)、生產(chǎn)制造業(yè)、事業(yè)單位的物流軟件需求有所增加。商業(yè)和生產(chǎn)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，通過(guò)物流業(yè)務(wù)流程再造及物流軟件的實(shí)施，可以降低成本。但是，這些企業(yè)往往都實(shí)施了大型的ERP系統(tǒng)或MIS系統(tǒng)，物流軟件是其已有信息系統(tǒng)的補(bǔ)充或延伸，在技術(shù)上要求較高，功能要求專業(yè)且相對(duì)簡(jiǎn)單。事業(yè)單位對(duì)實(shí)物資產(chǎn)的精細(xì)化管理要求，為物流軟件在事業(yè)單位的應(yīng)用提供了契機(jī)。
低端市場(chǎng)需求較大是2005年物流軟件市場(chǎng)的主要特征之一。近幾年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，社會(huì)物流總量快速增加，為物流企業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，物流企業(yè)總量快速發(fā)展。同時(shí)，2005年也是中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)深化變革的一年，企業(yè)盈利能力在低水平徘徊，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，管理水平較低。據(jù)2005年中國(guó)物流信息中心的調(diào)查分析，我國(guó)98.2%的物流企業(yè)在物流軟件上的投資低于50萬(wàn)元人民幣，37.5%的企業(yè)低于10萬(wàn)元人民幣。
我國(guó)物流軟件的高端市場(chǎng)初具規(guī)模，正在不斷壯大。物流企業(yè)之間的整合、并購(gòu)、結(jié)盟出現(xiàn)端倪，具有一定規(guī)模和實(shí)力且網(wǎng)絡(luò)覆蓋較大區(qū)域的物流公司正在形成。加上傳統(tǒng)的海運(yùn)、商業(yè)、物資、郵政領(lǐng)域的大型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型以及新資本的介入，2005年大型物流企業(yè)集團(tuán)逐步形成，他們對(duì)物流軟件需求較高。
實(shí)際上，在我國(guó)的物流企業(yè)中，使用自己開發(fā)的物流軟件的企業(yè)占了很大份額，占到28.3% ，其中絕大部分是大型企業(yè)，由此也造成目前物流軟件的高端市場(chǎng)較小。
（2） 物流軟件需求特征
2005年物流軟件需求特征可以概括為：提高客戶服務(wù)水平、響應(yīng)大客戶的個(gè)性化需求、系統(tǒng)之間進(jìn)行集成、控制庫(kù)存水平、實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)用結(jié)算與統(tǒng)計(jì)分析、支持信息采集設(shè)備、物流優(yōu)化等多方面需求。
目前，對(duì)于物流企業(yè)最關(guān)心的方面，各種調(diào)查數(shù)據(jù)不統(tǒng)一。結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù)以及行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為，提高客戶服務(wù)水平應(yīng)該是物流企業(yè)最關(guān)心的方面，其他方面包括：滿足客戶下單方式的多樣化以及系統(tǒng)信息的互聯(lián)、滿足客戶對(duì)物流狀態(tài)的及時(shí)跟蹤、滿足客戶對(duì)費(fèi)用明細(xì)的掌握。
物流企業(yè)都有各自的大客戶，大客戶經(jīng)常有個(gè)性化需求，比如單據(jù)格式按照大客戶的要求制作，系統(tǒng)與大客戶實(shí)現(xiàn)集成等等。滿足這些要求需要物流軟件具有快速響應(yīng)市場(chǎng)變化的能力和強(qiáng)大的集成功能。
物流軟件與其他軟件的集成如ERP、財(cái)務(wù)管理、CRM、HR等成為企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)之一。庫(kù)存水平控制是生產(chǎn)制造業(yè)非常關(guān)注的需求，因?yàn)閹?kù)存直接影響企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)并帶來(lái)各種費(fèi)用開支，將庫(kù)存控制在合理范圍之內(nèi)是物流軟件需要滿足的重點(diǎn)。隨著條碼、GPS/GIS技術(shù)的普及以及RFID等技術(shù)的發(fā)展普及，物流軟件需要支持這些設(shè)備的應(yīng)用。
物流網(wǎng)絡(luò)達(dá)到一定規(guī)模之后，物流軟件應(yīng)該具有一定的優(yōu)化功能，比如訂單的批次優(yōu)化、車輛調(diào)度優(yōu)化、計(jì)劃優(yōu)化、路線優(yōu)化等，對(duì)于石油化工、大型生產(chǎn)型企業(yè)，這方面的需求在增加。
總之，2005年物流軟件市場(chǎng)需求增長(zhǎng)較快，但是市場(chǎng)不是很規(guī)范，對(duì)物流信息化的認(rèn)識(shí)水平參差不齊。
3、 2005年物流軟件業(yè)市場(chǎng)供給分析
目前，相關(guān)資料顯示，我國(guó)物流軟件企業(yè)估計(jì)有500多家，主要包括以下幾類：
一是國(guó)外大型企業(yè)管理系統(tǒng)供應(yīng)商的物流軟件，如SAP、I2、ORACLE、SSA等廠家，他們針對(duì)國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)開發(fā)的軟件價(jià)格一般在500萬(wàn)元人民幣以上，由于價(jià)格較高，市場(chǎng)規(guī)模較小，同時(shí)也不是企業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品，這些公司的產(chǎn)品份額相對(duì)較低。
二是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)企業(yè)管理系統(tǒng)供應(yīng)商的物流管理軟件，比如用友、金碟、博科等，隨著物流的升溫，這些公司的觸角伸向物流軟件領(lǐng)域，并憑借其較強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，在市場(chǎng)上獲得較高的市場(chǎng)份額。
三是專注于物流軟件具有一定實(shí)力的供應(yīng)商，比如招商迪辰、絡(luò)捷斯特科技等，這些公司在產(chǎn)品研發(fā)上投入較大，產(chǎn)品完善，專業(yè)化程度高，市場(chǎng)占有率較高。
四是中小物流軟件公司及物流企業(yè)信息部門的轉(zhuǎn)型，這類企業(yè)占的比重最大，相當(dāng)一部分企業(yè)利潤(rùn)情況較好，但是研發(fā)投入較少，產(chǎn)品功能較單一，市場(chǎng)占有率低。
2005年國(guó)外中小物流軟件供應(yīng)商開始向國(guó)內(nèi)滲透，較早進(jìn)入國(guó)內(nèi)的國(guó)外中小物流軟件供應(yīng)商也加大了推廣力度。其中尤以港臺(tái)和東南亞地區(qū)的企業(yè)為主，他們憑借在本土的大量實(shí)施經(jīng)驗(yàn)和相對(duì)成熟的產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)占有一席之地。但是，這些企業(yè)正在受到國(guó)內(nèi)物流軟件企業(yè)的擠壓。隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的不斷成熟，這些公司的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)逐漸削弱，加上對(duì)國(guó)內(nèi)缺乏了解以及推廣上的難度，他們的生存空間不大。
2005年是物流軟件業(yè)進(jìn)入整合期的一年。在目前市場(chǎng)情況下，根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)判斷，有20％左右的物流軟件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型、退出或倒閉，這部分企業(yè)以中小物流軟件供應(yīng)商為主，也包含部分規(guī)模較大、較有影響的企業(yè)。盈利不佳一直是困擾物流軟件供應(yīng)商的最根本問(wèn)題。這既與我國(guó)IT業(yè)總的形勢(shì)息息相關(guān)，也與物流軟件供應(yīng)商缺乏對(duì)物流軟件市場(chǎng)的深刻認(rèn)識(shí)有關(guān)。
另一方面，專注于具體物流環(huán)節(jié)的物流軟件供應(yīng)商獲得了空前發(fā)展。隨著這幾年來(lái)外貿(mào)的持續(xù)高速增長(zhǎng)，海運(yùn)業(yè)迎來(lái)50年不遇的大好行情，報(bào)關(guān)貨代軟件、堆場(chǎng)軟件、裝箱軟件、配載軟件等需求增長(zhǎng)很快，2005年是這類物流軟件供應(yīng)商收獲的一年。
4、 2005年物流軟件業(yè)發(fā)展的突出矛盾
（1） 供應(yīng)商盲目涉足，魚龍混雜。
物流軟件企業(yè)可以說(shuō)倒下一批起來(lái)一批。特別是IT企業(yè)看到物流軟件市場(chǎng)巨大，就盲目進(jìn)入，造成物流軟件市場(chǎng)魚龍混雜。
（2） 缺乏物流理論指導(dǎo)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品成熟度差。
由于絕大多數(shù)物流軟件企業(yè)既缺乏物流理論指導(dǎo)，又缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)的產(chǎn)品實(shí)用性較差，加之沒(méi)有經(jīng)過(guò)時(shí)間檢驗(yàn)，產(chǎn)品的成熟度更無(wú)從談起。更多的企業(yè)看重物流軟件市場(chǎng)，“想成為物流軟件供應(yīng)商”，卻沒(méi)有將重點(diǎn)放在對(duì)物流的深入研究上，還不是真正的物流軟件供應(yīng)商。所以，有相當(dāng)?shù)奈锪鬈浖a(chǎn)品只是單純的業(yè)務(wù)流程的電子化，無(wú)法優(yōu)化流程，更不能提供運(yùn)作指導(dǎo)。
（3） 供大于求，競(jìng)爭(zhēng)激烈。
隨著很多企業(yè)介入物流軟件市場(chǎng)，供給能力不斷增加，然而需求增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于供給，造成供大于求，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，企業(yè)盈利情況普遍較低。這種情況對(duì)于供需雙方都沒(méi)有任何好處。服務(wù)與價(jià)格永遠(yuǎn)成正比，一次次失敗的例子告訴我們，沒(méi)有免費(fèi)的午餐。
（4） 缺乏理性，對(duì)服務(wù)的認(rèn)知度低。
從需求角度看，因?yàn)槲锪鳂I(yè)本身的問(wèn)題，企業(yè)往往低估物流軟件的價(jià)值，對(duì)于“服務(wù)”收費(fèi)很難接受，在一定程度上，2005年物流軟件業(yè)的發(fā)展受到需求方的制約。
二、2006年物流軟件業(yè)發(fā)展展望
2006年在我國(guó)大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流業(yè)的整合將不斷深化，物流軟件業(yè)也將全面進(jìn)入整合期，隨著產(chǎn)品和市場(chǎng)的不斷成熟，2006年物流軟件業(yè)會(huì)獲得持續(xù)快速發(fā)展。
1、產(chǎn)品趨于完善，樹立產(chǎn)品品牌。
產(chǎn)品是物流軟件供應(yīng)商生存的基礎(chǔ)。通過(guò)不斷研發(fā)和項(xiàng)目實(shí)施，2006年會(huì)有若干物流軟件產(chǎn)品趨于完善，物流軟件業(yè)會(huì)形成一定的產(chǎn)品品牌，同時(shí)標(biāo)志著物流軟件市場(chǎng)的規(guī)范化和成熟化。
2、行業(yè)整體盈利能力依然較低。
經(jīng)過(guò)多年的探索、研發(fā)與實(shí)踐，相信具有一定實(shí)力的物流軟件企業(yè)能夠找到企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的盈利模式。但是，2006年物流軟件業(yè)整體盈利能力仍然在較低水平徘徊。
