【大公報訊】乾散貨運費復蘇是去年航運業的一大焦點，業內資深分析員、花旗集團亞太區運輸業研究部主管柴履時日前發表研究報告，指出去年下半年運費出現回升，主要是裝貨港擠塞、海岬型乾散貨船噸海里增加所致，他引述挪威船舶咨詢顧問公司佛力士（Fearnleys）的分析，表示中國對鐵礦石需求上升，是刺激運費上升的關鍵因素，并預期一旦中國鋼鐵產量增長放緩，將令乾散貨運費出現下調。

　　海岬型散貨船影響明顯

　　花旗的研究報告表示，眾多乾散貨船型當中，海岬型散貨船受市場因素的影響最為明顯。這型船目前主要用于運輸鐵礦石至中國等地，以2003年至2005年為例，船運鐵礦石的運輸量年增幅達14%。去年下半年乾散貨運輸市場出現的復蘇很大程度上是由于澳洲及巴西的裝貨港擠塞、加上更多巴西鐵礦石運往中國令海岬型散貨船的噸海里增加所引致。

　　根據佛力士的分析，指出中國鐵礦石進口量的變化，對全球鐵礦石海運市場有舉足輕重的影響。據該公司的研究，全球鐵礦石海運市場的總量由2002年4.84億噸，大幅增加至2006年7.2億噸，4年內增長近50%。另一方面，中國進口的鐵礦石由2002年1.11億噸跳升至2006年3.25億噸，年均增幅逾30%，占全球海運總量45%。

　　佛力士認為2003年起乾散貨運費的上漲，很大程度是由于中國對鐵礦石需求急增所引致。力拓、必和必拓等澳洲礦商擴大產能并提早增加出口量，令2005年澳洲輸往亞洲的鐵礦石總量增加17%。另外，中國亦大幅增加向巴西（尤其是淡水河谷公司）進口鐵礦石，僅去年上半年，輸華總量便上升逾25%，而期內澳洲方面的增幅僅9%。

　　中國年增4500萬噸鐵礦

　　佛力士預期，未來幾年中國入口的鐵礦石數量仍將持續增長，但增幅或會稍稍放慢，而中國鋼鐵工業協會預測每年凈增4000萬至4500萬噸入口鐵礦石量則相對保守。報告亦指出，印度的鐵礦石出口量已接近上限，而南非、澳洲及巴西等地的新增產量，將令今明兩年鐵礦石海運的平均周轉量保持高企，對海岬型散貨船的需求有正面刺激。

　　整體市場供求方面，花旗預期今年乾散貨市場受新增運力因素的影響相對較少，反而實質需求才是左右運費變化的關鍵。柴履時指出，如果中國鋼鐵產量的增長放緩，這將成為運費下跌的主要推動因素。他認為，乾散貨、班輪及油輪海運市場當中，乾散貨市場的防守性較高，但目前每艘海岬型乾散貨船的造價達7000萬美元，實在令部分投資者卻步。