除此之外，該排行榜還對國內25個主要港口的發展類型進行了分析概括，將其歸納為11個大類：（1）國際型、（2）效益型、（3）創新型、（4）進取型、（5）潛力型、（6）臺海型、（7）政府型、（8）爆發式增長型、（9）民營型、（10）保守型，（11）環境友好型。
除青島港外，環渤海地區還有天津、大連、營口、煙臺、秦皇島、唐山、錦州七港入圍前二十。其中天津港以63.46分名列第六，依靠中央和地方政府的大力支持，它被稱為“最具政府支持型的港口”。而另一顆環渤海新星唐山港得分僅10.37，被稱為“潛力型港口”。
在過去的一年中，中國的港口業在全面盈利的同時，也迎來了新一輪的整合。這份由民間機構制作的港口競爭力排行榜對中國港口業進行了一次大盤點。
“以前有不少關于港口吞吐量排名的報道，但我們是在對港口的資源稟賦、管理服務水平、發展潛力、官方政策、區域經濟支撐等諸多因素進行考察的基礎上，通過量化分析得出的一份相對較科學、客觀的綜合競爭力排行榜。”大連海事大學世界經濟研究所所長劉斌這樣說。
這份報告推出的根源要追溯到2005年底，在一次高層論壇上，到會的諸多港口城市市長對自己的港口優勢各有看法。
“他們其實就是只談自己的某些優勢，回避劣勢，我覺得這樣的爭論是沒有意義的，對一個港口的健康發展也沒有什么好處。”當時與會的中國國際海運網總裁康樹春回憶說。
于是他希望能制定一個相對科學的港口綜合競爭力排行榜，為各個港口城市的發展制定一個參考體系。這個想法得到了劉斌的贊成。“綜合競爭力才是企業的身體，是企業生存的根本。單純評價某一項指標是不合理的，也是不科學的”。
劉斌的“野心”似乎更大一些：“除了作為商業參考資料之外，我還希望能夠為政府產業調整、投資規劃和經濟決策提供依據”。在諸如首鋼搬遷之類的問題上，他希望該排行榜能起到參考作用。
劉斌把影響港口綜合競爭力的指標分為五個方面：投資趨勢、吞吐量、港口作業能力、港口財務狀況、港口自然條件。這五個方面又包含了13項具體指標：外商直接投資、港口投資、港口集裝箱吞吐量、港口貨物吞吐量、港口航線、港口裝卸率、港口橋吊、港口泊位、港口靠泊艘次、港口總資產、港口總利潤、港口吃水和港口區位優勢。
盡管該排行榜早在去年8月份就已經開始流傳，但記者了解到，目前尚未有政府部門對該排行榜做出回應，業界對其權威性也表示懷疑。
對此，康樹春和劉斌顯得很自信，“‘權威’來源于科學性和客觀性，國外很多排行榜都是民間組織主導的，像福布斯排行榜，它們的公信力是經得住考驗的，我們相信這份建立在科學定量研究基礎上的排行榜也能經得起考驗”。
附：排行榜名錄及點評：
01 最具國際化競爭力的港口：上海港
上海港在十三項指標中，優勢明顯。九項指標列第一，兩項指標列第二，“利潤額”指標列第三，其劣勢在于“區位優勢”不足。2000億美元的國際貿易額、10億美元的外商港口投資，400家500強公司的涌入、440億元港口的整體上市、100多條國際航線打造了一個名副其實的國際航運中心。外資、外貿、外商和國際航線都是上海港強有力的競爭優勢，上海港具有的國際競爭力是國內其他港口所不具備的。上海港是本榜單中唯一的國際型港口。
02 最具效益競爭力的港口：深圳港
在十三項指標中，深圳港的貨物吞吐量成了其短板，這一劣勢被深圳港強大的集裝箱吞吐量所彌補。集裝箱業務發展迅速，低成本、高效率的運營方式是深圳港具有強大競爭力的前提。深圳港依靠低廉的物流成本，高通關效率，港區間的競爭吸引了珠江三角洲產業區的貨源，增加了港口的有效利潤額。依靠單箱成本、單吊成本、單箱收費、效率和利潤形成核心競爭力。因此，深圳港是名副其實的效益型港口。
03 最具創新競爭力的港口：青島港
青島港超過了上半年領先的深圳港，成為“利潤額”單指標排行第一。青島港在本次排行中表現不俗——兩項指標排第一，一項指標排第二，五項指標排第三，兩項指標排第四。創新使青島港在相對弱勢的環境中頑強發展，盡顯北方大港本色。技術創新使青島港在裝卸水平、電子化、信息化、EDI通關領域均領先于同行業；管理創新使青島港創造了90名管理人員管理中國第三大港的神話。這是青島港管理低成本、高效率的根本。
04 最具進取競爭力的港口：廣州港
廣州港在2006年下半年奮起直追，由上半年的第五名升至年度排行榜的第四名。十三項指標中，廣州港“貨物吞吐量”排名第二，僅次于世界第一的上海港。此外，港口“航線數”、“靠泊艘次”、“港口橋吊數”、“集裝箱吞吐量”、“港口總資產”等單項指標均排在前五位。汽車、煤、油等貨物的運輸，捍衛了廣州港在珠江三角洲地區乃至全國的大港地位。
05 最具民營化競爭力的港口：寧波—舟山港
與上半年相比，寧波—舟山港排名下降，跌至第五位。十三項指標中寧波港兩項指標排名第二，兩項指標排名第三，四項指標排名第四，一項指標排名第五，四項指標排名第六。寧波—舟山港利用自身優勢，沖破各種阻力，借助民營資本市場，成為了上海國際航運中心的一部分。寧波港積極調整戰略目標，與舟山港強強聯手，建設“寧波——舟山”一體化工程。民營經濟所具有的信息靈、轉向快、效率高的特點在寧波港表現得淋漓盡致。
06 最具政府支持競爭力的港口：天津港
2006年度排行與上半年排行相同。港口“總投資額”名列第二。“貨物吞吐量”、“外商投資額”名列第四，其他指標中，天津港共有七項指標排進前五。天津港地理位置重要，是國家戰略型港口。濱海新區的不斷發展，為天津港提供了強大的貨源支持；東疆保稅區自由港的試行又為天津港的發展奠定了基礎。充沛的人力資源，使其擁有強大的競爭力。
07 臺海型港口：廈門港
在十三項指標中，廈門港“泊位數”、“靠泊艘次”兩項指標排名前五，其它各項指標比較平均，均在前十之內。走臺海型發展路線的廈門港，對臺貿易特色顯著，是大陸和臺灣開展三通的必經之地。廈門港的發展是臺灣海峽兩岸經濟的晴雨表。
08保守型港口：大連港
綜合十三項指標中，大連港“總資產”指標排第二。大連市港口的規劃和建設還處于探索階段。觀念落后、行為保守，缺乏市場意識是大連市港口的缺點。高投資、高財務費用、高管理費用與低投資回報率、低現金流、低利潤說明了大連港仍缺乏投資與經營績效。雖在香港資本市場成功上市，但體量過小，龐大的存蓄資產未能上市。大連市在過去10里曾提出不同的發展戰略，從“不求最大、但求最佳”到“大大連”又到現在的“港航立市”。政策的不穩定性是大連港發展的桎梏。
09 爆發式增長的港口：連云港港
在十三項指標中，連云港港“港口吃水”排在前五，“港口總投資額”排在前十。其他各項指標均排十名以后。集裝箱吞吐量保持40%以上增長，這得益于連云港港的亞歐大陸橋的橋頭堡地位。連云港在氧化鋁、鋁錠出口，膠合板、煤炭、焦炭進口和糧食等產品裝卸等領域擁有絕對優勢。2006年其吞吐量出現了井噴式增長。
10 最具潛力的港口：營口港
營口港各項指標都很平均。在建的20萬噸原油碼頭、鲅魚圈港區整體規劃的完成，為營口港的發展提供了保障。以沈陽為中心的遼寧中部城市群經濟區帶動了營口港以及周邊地區臨港工業的發展。區位優勢造就的低物流運輸成本，使營口港在與大連港的博弈中搶占了先機。2006年營口港貨物吞吐量0.94億噸，集裝箱超過百萬標箱。
11爆發式增長的港口：煙臺港
在十三項指標中，煙臺港“橋吊”、“集裝箱吞吐量”、“集裝箱泊位”三項指標排進前十位�；A設施的完善，使煙臺港的增長勢頭迅猛。其他各項指標較弱，尤其是“外商投資額”不足，“航線數”較少，港口“利潤額”不高。近年來煙臺港貨物吞吐量一直保持30%以上的增長速度。2006年，整合后的煙臺港集裝箱吞吐量超過100萬標箱。
12 政府支持型港口：秦皇島港
十三項指標中，“最大吃水”、“裝卸效率”、“總資產”、“利潤額”等指標排進前十。在海運方面，秦皇島港的“區位優勢”僅排在第二十一位，“貨物吞吐量”排名第七。散雜貨運輸是秦皇島港的特色，秦皇島港志在向能源運輸大港發展。秦皇島的集疏運體系完善，專業化效果顯著。煤炭運輸量占港口吞吐量的80%，承載著全國50%以上的煤炭運輸。
13 臺海型港口：福洲港
在十三項指標中，福州港“航線數”、“集裝箱泊位數”、“集裝箱吞吐量”排名都很靠前，集裝箱集運輸能力較強。“區位優勢”排名第六，處于中等水平。其位于閩江下游北岸，是大陸距東南亞和太平洋最近的港口之一。年均對臺貨物吞吐量占港口全年吞吐量30%以上。
14爆發式增長的港口：蘇州港
蘇州港是我國內河第一大港口。在十三項指標中，蘇州港“外商投資額”、“總投資額”、“裝卸效率”、“利潤額”、“貨物吞吐量”五項指標排在前十位。整合之后的蘇州港，優勢明顯。2005年蘇州港的吞吐量增長率高達31%，06年蘇州港依舊保持30%以上的吞吐量增長速度。
15 爆發式增長的港口：日照港
在十三項指標中，日照港“航線數”、“總資產”、“貨物吞吐量”均排在前十五位。作為山東第三大港口，日照港不僅和本省的青島港競爭山東腹地貨源，同時要與連云港競爭新亞歐大陸橋東方橋頭堡的地位。其集裝箱吞吐量的增長明顯低于貨物吞吐量的增長速度；公司已經上市，但市值較少，負債大于權益，因此，存在較大風險。港口通過能力大于吞吐能力。2006年，日照港達到了25%的增長速度。
16 進取型港口：南京港
南京港各項指標平均分布在第十一位到第二十位之間�！皹虻酢薄ⅰ安次弧眱身椫笜嗣械谑�、第十三位；“總投資額”、“集裝箱吞吐量”名列第十四位，為我國第二大內河港。南京港“區位優勢”排第十七，這與它的周圍環境有關。在油品以及液化產品海江聯運中，南京港利用管道優勢，在競爭的縫隙中尋找適合港口發展的機遇。
17 進取型港口：南通港
在十三項指標中，南通港“外商投資額”排名第七，“泊位數”、“航線數”、“貨物吞吐量”、“裝卸效率”等指標均排在前十五，相對不足的是南通港“靠泊艘次”、“港口最大吃水”、“港口總投資”排名落后，這與南通港是內河港，以及周邊港口的激烈競爭有關。以造船業為核心的沿江產業帶已經形成，并建成了液體化工、油品、煤炭、鋼材四大配送中心，南通港觸角不斷伸向華東、華南、長江上游等地區。
18 潛力型港口：唐山港
唐山港的十三項指標中，“港口最大吃水”排第十位，“泊位數”、“裝卸效率”名列第十三，“貨物吞吐量”、“集裝箱吞吐量”排名靠后。港口25萬噸級船舶滿載通過能力和曹妃甸港區的使用，為唐山港未來向深水化發展提供了保障。
19潛力型港口：錦州港
在十三項指標中，錦州港“利潤額”排名靠前，“總投資額”、“外商投資額”都排在前二十名。地理位置優越，是環渤海經濟帶、京津塘經濟帶和東北老工業基地增長極的交匯處。用港口帶動遼西經濟的振興是錦州港發展的戰略目標。
20 保守型港口：湛江港
在十三項指標中，湛江港“區位優勢”排名第六、“總投資額”排在第十四位。其他各項指標均排在后十位，綜合競爭力較弱。集裝箱吞吐量發展緩慢，港口基礎設施滯后。2006年貨物吞吐量達8000萬噸，但2005年之前一直處于5000萬噸邊緣�？傎Y產、投資、利潤等指標明顯落后，保守發展特征明顯。
21 臺海型港口：泉州港
十三項指標中，泉州港“區位優勢”排在第六位，六項指標排在前二十，六項指標排在后五位。泉州港位于福建省東南部，與臺灣省只有一水之隔。35家臺資進入泉州，整體上帶動了泉州港臨港工業的發展。泉州港的優勢是在于和臺灣的民間經濟的交流。因此，泉州港是臺海型港口。
22 潛力型港口：武漢港
在十三項指標中，武漢港“港口最大吃水”指標排名第九，處于平均水平�！昂骄�數”、“泊位數”、“船舶靠泊艘次”等港口作業能力指標排名相對突出，其它指標均排在后五位。隨著長江黃金水道的開發，武漢港作為連接中西部發展的紐帶，其水陸空立體式運輸體系輻射全國，交通戰略意義重要，發展潛力無限。
23 民營型港口：溫州港
在十三項指標中，溫州港“泊位數”排行第八，“外商投資額”排名第九，“區位優勢”排名第十，其余各項指標均排在后十位。作為小商品經濟出海口的溫州港，為小商品的對外貿易額持續增長做出了巨大的貢獻。溫州港在帶動民營經濟的同時，利用民間資本，加快港口建設，發揮溫州港LPG的運輸體系，在保持民營經濟特色的同時走上專業化的發展道路。
24 環境友好型港口：珠海港
珠海港運用技術、經濟、管理等多種措施降低經濟對生態環境產生的消極影響。從港口生產、港口建設與生態環境相協調的角度出發，對珠海港的港區功能、港區范圍、港區數量進行規劃建設。利用“花園式城市”的資源，引導物資依賴型企業向港口區域聚集，實現工業區和港口的協調發展；針對港澳、深圳市場，發展旅客運輸，將“環境友好型”港口建設作為珠海港最具競爭力的亮點。
25 環境友好型港口：�？诟�
�？诟蹚淖匀�、環境、資源、空間等多方面考慮，重視開發與保護環境，力求做到污染控制達到“生態省”的要求，以實現港口的可持續發展。嚴格控制填海面積，高標準地制定了防止海洋環境破壞的措施。
