廣深高速公路排長(zhǎng)龍
與在深的省政協(xié)委員一樣，本報(bào)組成的省兩會(huì)報(bào)道小組先頭部隊(duì)昨天一早出發(fā)趕往廣州，可是，到達(dá)目的地時(shí)已是中午，單是在設(shè)計(jì)時(shí)間個(gè)把小時(shí)可以走完的廣深高速上，就走了2個(gè)半小時(shí)。
記者一行9點(diǎn)半從同樂(lè)關(guān)上高速路，還未到寶安機(jī)場(chǎng)就開始塞車，一路走走停停，與普通城市道路無(wú)異。在高速路口一個(gè)“請(qǐng)保持安全車距200米”的警示語(yǔ)形同虛設(shè)。在最堵的東莞路段，車輛停下來(lái)排起了長(zhǎng)龍，甚至有人不耐煩地下來(lái)走動(dòng)。旁邊一輛面包車司機(jī)說(shuō)，他經(jīng)常往來(lái)廣深高速，走這條路就要有足夠的耐心，他有一次在這里從晚上9點(diǎn)堵到凌晨3點(diǎn)多，幾乎成了通宵塞車，整條道路一片混亂。
一路低速行駛，到達(dá)高速終點(diǎn)站的時(shí)候，已經(jīng)過(guò)了中午12點(diǎn)。記者剛一抱怨，車隊(duì)的司隊(duì)吳師傅笑著說(shuō)，在廣深高速走了2個(gè)半小時(shí)很正常。
談起這個(gè)話題，委員們有說(shuō)不完的話——
毛曉碚委員說(shuō)，有一次到廣州機(jī)場(chǎng)接外賓，在廣深高速上足足堵了5個(gè)多小時(shí)……
樂(lè)正委員說(shuō)，我就知道這條路不好走，所以專程提前一天晚上開車來(lái)了。
廣深高速不堪重負(fù)
“這條道路已不堪重負(fù)了。”許多委員這樣感嘆。
據(jù)廣深珠高速公路路政辦負(fù)責(zé)人介紹，廣深高速全長(zhǎng)122.8公里、雙向六車道的廣深高速公路修建于1994年，1997年7月1日全線通車。自2001年以來(lái)，廣深高速的車流量連續(xù)多年以兩位數(shù)增長(zhǎng)，現(xiàn)在每天的車流量達(dá)到9萬(wàn)輛左右，在黃金周出行高峰期，出口通車流量更達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)次和17萬(wàn)臺(tái)次，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)每天全程流量為5.5萬(wàn)輛次的設(shè)計(jì)流量。因?yàn)檐嚵髁窟^(guò)大，原本設(shè)計(jì)十年一大修的廣深高速在第6年的時(shí)候就提前大修了，到現(xiàn)在為止，基本上每年都斷斷續(xù)續(xù)地小修。原來(lái)設(shè)計(jì)為限速120公里的時(shí)速也調(diào)整到110公里／小時(shí)，現(xiàn)在全程無(wú)障礙行車要比前些年多用時(shí)15分鐘。更麻煩的是，路上一旦發(fā)生車禍，就會(huì)出現(xiàn)數(shù)公里的堵車現(xiàn)象，并連帶107國(guó)道同時(shí)堵塞。
廣深高速收費(fèi)高于省內(nèi)其它高速
讓許多委員感到不滿的是，廣深高速速度不高，收費(fèi)卻不低。李毅委員3年前做過(guò)一個(gè)調(diào)查，廣深高速路上的收費(fèi)全段小型車是70元，平均每公里6毛錢，比省內(nèi)其它高速公路高出三分之一。當(dāng)時(shí)，他就這個(gè)問(wèn)過(guò)廣深高速的管理部門，他們的說(shuō)法是，因?yàn)閺V深高速是三車道，而別的高速路是二車道，成本較高，所以收費(fèi)較高。這個(gè)說(shuō)法被委員們認(rèn)為是“強(qiáng)詞奪理”，因?yàn)楫?dāng)初修建三車道就是因?yàn)閺V深高速車流量大，而這樣更容易收回成本，怎么能以此為由增加收費(fèi)呢？
委員建議降低收費(fèi)
“既然廣深高速已經(jīng)變成了低速，就應(yīng)該降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，這才貨真價(jià)實(shí)。”楊宏海委員這個(gè)觀點(diǎn)一拋出，就得到了許多委員的認(rèn)同。
委員們認(rèn)為，降低收費(fèi)有三點(diǎn)理由。其一，大家花錢使用高速公路的目的就是為了節(jié)省時(shí)間，可是如今花同樣的錢，行駛的時(shí)間卻增多了，理所當(dāng)然應(yīng)該降低收費(fèi)。應(yīng)該請(qǐng)有關(guān)部門對(duì)廣深高速的路況進(jìn)行綜合測(cè)評(píng)，定出收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
其二，開通十年，每天如此大的車流量，廣深高速早已收回了投資成本。道路建設(shè)是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的事情，在保證投資者回收投資以后，應(yīng)遵循“取之于民，用之于民”的原則，回饋社會(huì)，造福人民。因此，應(yīng)下調(diào)廣深高速的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，而不應(yīng)使其成為賺錢的工具。
其三，深圳、東莞、廣州3個(gè)城市關(guān)系密切，目前打造“兩小時(shí)生活圈”更成為熱點(diǎn)話題。但是，廣深高速過(guò)高的收費(fèi)，增加了這個(gè)“生活圈”實(shí)現(xiàn)的難度，這對(duì)全省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都不利。
亟須提高道路管理水平
收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低后，會(huì)不會(huì)使得廣深高速的車輛增多，使道路更加擁擠呢？
李毅委員表示，只要科學(xué)管理，就不會(huì)發(fā)生這個(gè)問(wèn)題。李毅是深圳一個(gè)高新技術(shù)企業(yè)的老總，每星期都會(huì)返往廣深兩地。他發(fā)現(xiàn)廣深高速上近幾年出現(xiàn)的一個(gè)怪現(xiàn)象就是許多汽車都長(zhǎng)期占著超車道低速行駛，后來(lái)問(wèn)了一些車主才知道，原來(lái)他們大多是新手，認(rèn)為占著超車道開車“只用顧一邊”，比較安全。這讓李毅啞然失笑。但是，這帶來(lái)的后果是不僅降低了路上的車流量，更容易發(fā)生交通故事。一旦發(fā)生了交通故事，這條本來(lái)就擁堵的交路就更堵了。據(jù)交警介紹，廣深高速公路是全封閉式的，出口間距離一般在8、9公里，交警經(jīng)常在趕赴現(xiàn)場(chǎng)途中被堵在路上。如果清理事故現(xiàn)場(chǎng)耽誤5分鐘，車龍會(huì)加長(zhǎng)3公里，而這3公里長(zhǎng)度的車龍需20分鐘時(shí)間來(lái)疏導(dǎo)。
李毅建議有關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)高速路的管理，使用電子攝像鏡頭和巡警進(jìn)行監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)有低速行駛的車輛和長(zhǎng)期占用超車道的車輛，就要罰款。同時(shí)，有關(guān)道路交通部門是否可以考慮采取如禁止噸位過(guò)高的貨車、新手駕車、小排量車輛等車輛通行。
期盼廣深第二高速早日動(dòng)工
幸運(yùn)的是，廣深第二高速——廣深沿江高速已列入“十一五”規(guī)劃，去年10月，這條拖遲了5年的高速路開工建設(shè)東莞段。前不久召開的2007年廣東省交通工作會(huì)議透露，廣深沿江高速將沿珠江口修建，起點(diǎn)位置在廣州黃埔，途經(jīng)東莞止于深圳南山，全長(zhǎng)98公里，雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里／小時(shí)，通過(guò)深港西部通道連接香港，總投資約160億元。預(yù)計(jì)將在2009年建成通車，屆時(shí)廣州到香港的車程也將從目前的兩個(gè)多小時(shí)縮短至1個(gè)半小時(shí)左右。
談到這個(gè)，許多委員都充滿興奮和期待，他們呼吁有關(guān)部門以只爭(zhēng)朝夕的精神，加快動(dòng)工，爭(zhēng)取早日建成。“廣深高速是珠三角交通的‘生命線’之一，連接著深圳、東莞、廣州3個(gè)最具活力的城市，一旦堵塞，就會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，實(shí)在是拖不得。”
