上海港在世界集裝箱港口的排名，自2003年起已連續三年保持第三位；2005年，集團國際集裝箱吞吐量達到1808.4萬標準箱，而上海港貨物吞吐量達到4.43億噸，躍居世界第一大港。目前包括世界前20大航運企業均已在上海港開通航線，航線覆蓋范圍遍及全球200多個國家和地區的500多個港口，是中國大陸集裝箱航線最多、航班最密、覆蓋面最廣的港口。目前，上海國際航運中心的建設作為國家戰略已得到中央政府的大力支持，航運中心的建設也已列入上海市四大首要發展目標之一，良好的政策環境為上港集團的發展提供了有力的保障。整體上市后的上港集團能夠享受行業增長帶來的業績貢獻。隨著洋山港的陸續投產，上海港將在2009或2010年超越目前集裝箱吞吐排名世界第一的新加坡港，而成為世界第一大集裝箱港口。 　　2007年是上港集團作為上市公司后的第一個完整運作年，為此集團確定2007年為“加強管理年”也明確了2007年工作的奮斗目標：確保集裝箱吞吐量完成2500萬標準箱，貨物吞吐量3.4億噸；確保主營業務收入達到155億元，實現凈利潤33億元。據統計，2006年上港集團完成集裝箱吞吐量2171萬標準箱，比上年增長20.1% ，凈增363萬標準箱，絕對增量為歷史最高；貨物吞吐量首次突破3億噸大關，完成3.03億噸，比上年增長13.1% ；外貿吞吐量完成1.92億噸，比上年增長 15.7% 。 2006年，洋山一期碼頭完成集裝箱吞吐量323萬標準箱，超額完成年度300萬標準箱計劃任務，日均達8849標準箱。另據公司此前發布的業績快報顯示，公司2006年實現主營業務收入126.11億元；實現利潤總額43.63億元；實現凈利潤29.50億；每股收益為0.14元。從數據上分析2007年欲完成的集裝箱吞吐量、主業收入和凈利潤將分別比2006年高出15.2%、22.9%和11.9%。公司將按照實施長江、東北亞、國際化三大戰略的發展目標，根據已簽訂的戰略框架協議，推進與重慶港的合資合作；啟動與上海周邊港口相關碼頭合作項目的前期工作，力爭有所突破；推進汽車滾裝碼頭合資合作項目；圍繞洋山一期、二期碼頭的合并運行，組建新的公司，并抓緊開展洋山三期合資項目的前期準備；同時，開展集團投資比利時澤布呂赫集裝箱碼頭的盡職調查工作，力爭在2007年年中完成收購工作。

 

去年三季度，上港集團就交出了一份出色的成績單，公司吞吐量和收益均表現出強勁的加速增長態勢。主營收入和凈利潤分別增長30.3%和70.2%，帶動前三季度累計增速分別達到13.9%和48.3%，公司利潤率大幅提高。由于利潤增速大大高于收入增速，公司三季度的毛利率和凈利率分別較去年同期提高7 和5.9 個百分點至52.1%和25.3%。在此基礎上，公司股票得到了市場主力機構的瘋狂掃盤，去年12月4日、5日、6日，該股連續三個交易日漲停之后，12月11日和今年1月8日公司股票再度封板，迅速放大的成交量直接暴露了主力資金連續介入的意圖， 2006 年實現主營業務收入126 億元，同比增長15%，實現凈利潤30 億元，同比增長35%，作為整體上市的精神領袖，上港穩定增長的業績已經整體上市后公司優異的表現將直接激發市場的想像空間。

　　地理位置優越 發展后勁十足

　　在中國經濟持續快速增長和港口貿易方興未艾的大背景下，作為國內港口龍頭股和全球最大的港口集團之一，上港集團（600018）業務穩健增長，擁有長期發展潛力。上海港位于我國海岸線的中心，地處“黃金水道”和“黃金海岸”的交叉點。一方面靠近主要航路和國際貿易通道，另一方面背靠長江三角洲，長三角地區以占全國2%的土地和1/10的人口，創造了全國1/4的生產總值和1/3的外貿出口，吸引了全國2/5的外資，成為中國經濟強有力的增長極。在2005年，長三角貢獻了中國GDP的22.3%、珠三角占11.9%。據統計，上海港外貿集裝箱除本地箱源外，約90％來自長江流域，內貿集裝箱源近60％分布在長江流域港口。與此同時，上港集團為了將上海港打造為全球樞紐港，也正在積極提升國際中轉的比例。目前包括世界前20強在內的眾多航運企業均已在上海港開通航線。今年上海港又新增國際航線30條，航班密度達到每月2173班次，其中國際航班978條，航線覆蓋范圍遍及全球200多個國家和地區的300多個港口，是中國大陸集裝箱航線最多、航班最密、覆蓋面最廣的港口。同時，隨著洋山深水港區2005年10月投入使用，制約上海港發展的碼頭前沿水深與航道水深不足的狀況將大為改善。

　　洋山港成為主要利潤增長來源 上港進入盈利上升軌道

　　從宏觀面來看，中國經濟和港口貿易仍然在保持一定程度的增長，中國對外貿易的繁榮，將提升整個港口業的景氣度，上港集團(600018)受惠于此在未來仍將維持10%以上的業績增長率。按照估計，2007年的增長將在10%左右，2008年洋山港一、二期碼頭將進入穩定運行狀態，上港集團的業績增長率將達到15%。

　　2005年上海港共完成貨物裝卸吞吐量4.43億噸，首次躍居世界第一，其中上港集團完成貨物吞吐量2.68億噸，占整個上海港的60%。2005年上海港集裝箱吞吐量達1808.4萬標準箱，已經連續三年穩居世界第三位。作為上海沖刺國際航運中心的重要砝碼，洋山二期工程沿一期工程向西順延，碼頭岸線長1400米，建設4個7至10萬噸級集裝箱專用泊位（兼靠15萬噸集裝箱船靠泊）。隨著上海洋山深水港二期工程正式啟用，上海國際航運中心建設已經取得階段性成果，步入由基礎設施建設推動，向基礎設施和功能建設共同推動轉變的新階段。有關數據表明：上海港2006年1月至11月已經累計完成1978.4萬標準箱，同比增長19.7%，即將突破2000萬標準箱大關。從洋山深水港區開港至2006年11月底，一期港區共靠泊集裝箱船舶3775艘次，其中干線船舶達到1022艘次，累計完成集裝箱吞吐量突破300萬標準箱，第一年即超過了220萬TEU的設計能力。

　　2006年洋山港已經成為公司主要利潤增長來源，資料顯示06 年上港完成集裝箱吞吐量2171 萬TEU，同比增長20.1%，其中洋山港完成323 萬TEU，同比增長85.6%，外高橋港區完成約1,500 萬TEU，同比增長17.9%，吳淞口港區完成約300 萬TEU，同比下降16.7%。公司2006年集裝箱吞吐量的增長主要來自洋山港區和外高橋港區，而目前外高橋港區已基本滿負荷運轉，預計2007 年公司集裝箱吞吐量增長將主要來自洋山港一期泊位和2006 年底剛剛投產的洋山港二期泊位。預計2007 年公司可完成集裝箱吞吐量2,540 萬TEU，同比增長17%，其中洋山港二期泊可望完成吞吐量200 萬TEU。而隨著一、二期合并運行，整個洋山港區的年設計吞吐能力將達到460萬TEU。而上港集團的集裝箱泊位由此也達到35個，岸線達10100米。預計到2008年洋山二期能夠實現盈利，從而令上港集團整體進入盈利快速上升的軌道。