一、冰島近洋運(yùn)輸發(fā)展如火如荼 Coastlink是英國一家推廣近洋及支線水運(yùn)的機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)主席David Cheslin對整合持歡迎態(tài)度，“沿海運(yùn)輸是運(yùn)輸領(lǐng)域中唯一可低成本擴(kuò)張的項(xiàng)目。一方面許多近洋及支線運(yùn)營商資金不足，而另一方面實(shí)力雄厚的公司則可通過并購獲取足夠的貨源，從而開設(shè)高頻率的泛歐航班，并預(yù)訂整編組的火車車皮和駁船。”
2005年，總部設(shè)在冰島首都雷克雅未克的Samskip公司先后收購了英國近洋運(yùn)輸公司Seawheel和荷蘭多式聯(lián)運(yùn)公司Geest 北海運(yùn)輸公司。2006年10月，Samskip把旗下所有子公司整合在統(tǒng)一的品牌下，成為了歐洲最大的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸公司之一，該公司首席執(zhí)行官M(fèi)ichael F. Hassing認(rèn)為：“目前歐洲近洋運(yùn)輸市場很分散，整合和并購主要是在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和滾裝船隊(duì)中進(jìn)行。而近洋運(yùn)輸市場中，船公司無法提供客戶真正需要的服務(wù)，因此整合很有必要。” 同屬冰島的Eimskip公司并購了立陶宛的Kirsiu Linija（KL）公司后將建立覆蓋波羅的海的門到門服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這將是世界上成長最快的市場。KL公司主席Ramonas稱：“水運(yùn)業(yè)受到高租賃費(fèi)、高燃油費(fèi)、低運(yùn)費(fèi)的困擾，同時還面臨集卡運(yùn)輸?shù)母偁��！?
東歐國家加入歐盟后并未嚴(yán)格遵守歐盟有關(guān)法規(guī)，例如關(guān)于對駕駛員工作時間的規(guī)定等，“但并購能發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，可以有效地與集卡展開競爭。事實(shí)上集卡行業(yè)也受到集卡司機(jī)短缺等問題的困擾。”
二、政策層面需要再接再厲 盡管歐盟委員會抱有良好意愿，但歐洲近海運(yùn)輸公司的高層們?nèi)员г构贅游恼�、港口擁擠、行業(yè)習(xí)慣導(dǎo)致遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司更受青睞等問題。Hassing認(rèn)為：“應(yīng)該建立一套體系掃清近海運(yùn)輸公司面臨的困難，我們希望能與集卡公司平等競爭，目前大量的書面工作流程讓我們不堪重負(fù)�！�
“馬可波羅計(jì)劃II”將提供4億歐元的資金支持，并會將邊界線擴(kuò)展到歐盟之外。明年該計(jì)劃推出后將針對這類問題，支持范圍不僅是新建的項(xiàng)目，而且會向現(xiàn)有項(xiàng)目提供支持。Cheslin稱：“歐盟委員會應(yīng)該將資金補(bǔ)貼給那些真正可行的啟動項(xiàng)目，并將歐盟港口間的運(yùn)輸變得像集卡運(yùn)輸那樣簡化�！� 但并非所有人都對這項(xiàng)泛歐多式聯(lián)運(yùn)計(jì)劃持熱情態(tài)度。集裝箱運(yùn)輸公司主席Nordstrom認(rèn)為，馬可波羅計(jì)劃雖然有趣，但卻只是象征性的，最終效果有限且只局限于歐盟認(rèn)可的參與者中。這項(xiàng)計(jì)劃沒能向更廣泛的參與者開放，沒能創(chuàng)造真正的長期戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃。相反，只是將資金投給他們認(rèn)可的咨詢?nèi)耸縼磉x出分散的個體項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)施。實(shí)際上，市場將決定有多少貨物由公路轉(zhuǎn)為水路，如果水路較之陸路不能提供相似或更好的服務(wù)，那客戶仍會傾向于最靈活、最具有價(jià)格優(yōu)勢的線路�，F(xiàn)在的情況是，線路越長水路越具優(yōu)勢。提高運(yùn)輸競爭力的另一個辦法就是更嚴(yán)地限制公路運(yùn)輸，但這又與歐盟內(nèi)貨物自由流通原則相違背，只能從環(huán)境角度入手。
三、港口能力也需同步跟上 近洋運(yùn)輸公司常抱怨遠(yuǎn)洋船公司在高峰時期擁有優(yōu)先靠泊權(quán)，如果遠(yuǎn)洋干線船船期一旦延誤，支線船就不得不放棄原定在該港的裝卸計(jì)劃或支付額外成本繼續(xù)等待母船。去年10月，歐洲投資銀行向鹿特丹港務(wù)局提供1億歐元貸款，幫助建造年吞吐能力為90萬TEU的駁船及支線專用碼頭。與此同時，南安普頓集裝箱碼頭五號泊位完成改建，新裝了一臺100噸的浮吊，專門用于接卸長度不超過150米的支線船。
