據(jù)不完全統(tǒng)計，2006年全國鐵路貨物發(fā)送量在連續(xù)兩年增運(yùn)2億噸的高起點(diǎn)上，完成28.7億噸，增長6 .8%。2007年全國鐵路預(yù)計完成貨物發(fā)送量高達(dá)30.6億噸。由此，運(yùn)力不足、車輛緊張的局面將再次顯現(xiàn)。199 7年～2004年，國家為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)不斷持續(xù)、快速發(fā)展，在加快鐵路建設(shè)的同時，就鐵路部分線段前后進(jìn)行了5次提速。經(jīng)過多年從設(shè)備到技術(shù)的充分準(zhǔn)備，全國鐵路第六次提速將于4月18日全面展開。與往年提速不同的是，此次提速不再局限于某個區(qū)段或線路，也不再局限于客運(yùn)，而是通過對貨運(yùn)車輛的提質(zhì)、改造或淘汰更新，使貨運(yùn)車輛速度由以往的時速80 公里，提高到時速120公里。
貨運(yùn)列車什么時候提速？
縱觀國家鐵路前五次提速，從根本上說沒有解決制約運(yùn)能過低的瓶頸。有關(guān)專家們認(rèn)為，迄今為止的前五次提速，根本的問題在于沒有從運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新上下大工夫，充其量只是原有輪軌基礎(chǔ)上的"局部改革"。一條鐵路的運(yùn)能主要決定于列車牽引重量及列車追蹤的間隔。目前我國的鐵路絕大多數(shù)線路列車間隔都在8～9分鐘，有的甚至是10～11分鐘。而目前發(fā)達(dá)國家已經(jīng)普遍實(shí)行5分鐘的運(yùn)行間隔，一些國家的個別區(qū)段鐵路運(yùn)輸間隔已經(jīng)縮短到4分鐘。另一方面，我國前5次提速只是就部分線路進(jìn)行了提速，由于貨運(yùn)車質(zhì)較差，致使大部分貨運(yùn)車輛達(dá)不到提速要求，時速始終在80公里。形成了當(dāng)客運(yùn)列車與貨運(yùn)列車同在一條提速線路上運(yùn)行時，貨運(yùn)車輛因時常避讓客運(yùn)列車而導(dǎo)致其速度不提反降。
企業(yè)自備列車亟待改造為了從根本上解決矛盾，使貨運(yùn)車輛在4月18日實(shí)現(xiàn)真正意義上的提速，按照提速技術(shù)要求，鐵道部已著手將目前運(yùn)行的20%車質(zhì)情況不過關(guān)的路用車輛進(jìn)行淘汰。與之相對應(yīng)的是，針對大型企業(yè)現(xiàn)有自備車，鐵道部運(yùn)輸局于2006年12月中旬下發(fā)了有關(guān)通知，要求各企業(yè)就現(xiàn)使用的1998年以后制造出廠的自備車輛徹底進(jìn)行提速改造，使其達(dá)到提速標(biāo)準(zhǔn)和要求。
按照鐵道部要求，中國石化通過與鐵道部協(xié)調(diào)，及時下發(fā)了《關(guān)于企業(yè)鐵路自備車提速改造有關(guān)問題的通知》，就集團(tuán)公司所屬各企業(yè)現(xiàn)有的自備鐵路貨車時速120公里提速改造要求詳細(xì)進(jìn)行了部署和安排。據(jù)了解，集團(tuán)公司所屬各企業(yè)目前現(xiàn)有自備車近7000列，按照自備鐵路貨車時速120公里提速的改造要求，集團(tuán)公司相關(guān)部門現(xiàn)已根據(jù)車輛年限及車質(zhì)情況，抓緊進(jìn)行逐一統(tǒng)計、核實(shí)和安排進(jìn)行提速改造。
油品運(yùn)輸積極應(yīng)對貨運(yùn)車輛在經(jīng)過此次提速改造后，將實(shí)現(xiàn)首次真正意義上的提速。那么，就石油石化企業(yè)的油品運(yùn)輸來說，提速后的油品出廠形勢又如何呢？據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國石化在鐵路提速前，已將使用25年以上的罐車全部淘汰, 這樣使企業(yè)今年可使用的罐車減少了1/5，數(shù)量大約在8萬輛，形成了今年的成品油鐵路運(yùn)輸壓力進(jìn)一步加大的局面。
以中國石化銷售華北分公司為例，公司主要負(fù)責(zé)燕山石化、天津石化、石家莊煉油廠及洛陽石化等11家煉廠的油品銷售業(yè)務(wù)，平均每月銷售成品油近130萬噸，其中約60%的成品油配置量都是通過鐵路發(fā)送至河北、安徽、成都及東北各省市，公司每年僅租用各企業(yè)自備車周轉(zhuǎn)量達(dá)20多列。鐵路第六次提速后，面對運(yùn)輸罐車大量減少，煉廠加工量又繼續(xù)上升的情況，鐵路部門表示，要保證成品油鐵路運(yùn)輸市場的正常運(yùn)行，必須提高鐵路罐車使用效率，確保重點(diǎn)地區(qū)市場供應(yīng)，力爭均衡組織運(yùn)輸。同時，鐵路部門將盡量組織"龍組"發(fā)運(yùn)、整列發(fā)運(yùn)，減少編組站，關(guān)閉低效接卸站，快裝快卸，提高整體運(yùn)輸效率，嚴(yán)格考核各車站和路局的整列直達(dá)情況。通過快裝快卸、減少檢驗、化驗等作業(yè)時間，達(dá)到壓縮車輛停留時間，切實(shí)提高油罐車使用效率，并加強(qiáng)與企業(yè)的聯(lián)系，建立定期聯(lián)系制度，確保煤電油運(yùn)正常運(yùn)輸。
銷售華北分公司有關(guān)人員向記者介紹，目前正值"春運(yùn)"來臨和鐵路提速施工的收尾階段，為確保油品市場供應(yīng)，積極應(yīng)對鐵路第六次提速給油品出廠帶來的壓力，公司將在及時下達(dá)配置計劃的同時，密切加強(qiáng)與鐵路相關(guān)部門的聯(lián)系、溝通，落實(shí)預(yù)報需車計劃和運(yùn)輸計劃。并根據(jù)需要，適時安排成品油管輸和公路運(yùn)輸，保證成品油按時、按需、按量順利出廠。同時，煉廠企業(yè)也將通過加強(qiáng)生產(chǎn)與運(yùn)輸?shù)募皶r銜接管理，加快洗車、裝車速度和提高企業(yè)自備車使用效率，共同應(yīng)對和解決鐵路第六次提速后輕罐車減少給成品油正常出廠帶來的困難。
總體來說，鐵路貨運(yùn)提速，不僅能有效地促進(jìn)整個貨運(yùn)物流的發(fā)展，對于全年的幾個集中運(yùn)輸高峰點(diǎn)的運(yùn)力緩解、加快貨運(yùn)調(diào)度也有重要意義。
