這份名為《中國的高速公路：連接公眾與市場，實現(xiàn)公平發(fā)展》的報告指出，這5大因素分別是：中國制定了以五年規(guī)劃為基礎的長遠發(fā)展規(guī)劃；中央政府投資力度的不斷加大和地方政府的努力；通過自籌資金和國內(nèi)外貸款，集中了中央和省級政府的資源；大部分高速公路建設都屬于新建工程，實施時對已有路網(wǎng)影響不大；大量國內(nèi)有資質(zhì)的建設公司和設計工程師滿足了空前的建設需求。
世界銀行首席交通專家孟南德指出，中國過去15年來在經(jīng)濟增長和減貧上取得了舉世矚目的成就，其中重要成就之一是基礎設施，尤其是交通基礎設施的發(fā)展。
世行報告指出，目前中國用于高速公路的投資與美國和日本高速公路網(wǎng)擴展初期的投資大體相當。美國和日本都花了超過40年來建設其國家高速公路網(wǎng)，美國的建設始于上個世紀50年代中期，日本的稍晚，大約滯后美國10年。中國的道路建設只有20年的歷史，且主要集中在1990年后的15年間。
交通部資料顯示，中國高速公路起步于1988年，大規(guī)模建設從1995年開始。“十五”期間中國共建成高速公路2.47萬公里，是“八五”和“九五”建成高速公路總和的1.5倍。到去年底，高速公路總里程達到4.1萬公里，繼續(xù)穩(wěn)居世界第二。
據(jù)悉，“十一五”期間，交通部將著手組織實施國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，到2010年，新建高速公路2.4萬公里，全國高速公路總里程達到6.5萬公里。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長江三角洲、珠江三角洲和京津冀地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)，國家高速公路網(wǎng)骨架基本形成。 韓潔
