以信息化為基礎,以金融業、現代物流業為重點，加快現代服務業發展，形成服務經濟為主的產業結構是上海實現“四個率先”的必由之路。放眼當今世界，以港口為主體的第三方物流正在全球范圍內迅速發展：目前鹿特丹港已能提供集裝箱電子掃描等海關服務；香港港的中轉物流占整港業務的83%，并正在致力于建設虛擬供應鏈控制中心。而新加坡港擁有的網絡系統已經能實現與政府部門、航運公司、貨運代理和船東之間的無紙化溝通。與之相比，目前中國大部分港口還停留在傳統的以裝卸為主體的業態上，信息系統存在“孤島”現象，數據交互障礙重重。

    “上海港轉型的重要任務就是要在散雜貨碼頭、集裝箱碼頭和汽車滾裝碼頭3個方面率先實現現代化運作，為上海國際航運中心建設提供技術支撐。”包起帆稱，今年上海“兩會”的政府工作報告中，明確提出上海要依托國際航運中心建設，加快發展現代物流業，大力發展配送網絡、物流信息平臺、第三方物流，不斷拓展物流服務產業鏈的要求。作為一個“老港口”，這些天他一直在思考如何積極響應，怎樣付諸實施。現在有了藍圖，“抓斗大王”更有信心在港口物流方面首先實現突破。

    據包起帆介紹，被科技部看好的《現代港口物流服務示范工程》將依托上海國際航運中心建設中的羅涇二期散雜貨碼頭、洋山深水港集裝箱碼頭和外高橋六期汽車滾裝碼頭開展科技創新。到2008年，上海港將在世界上首次實現公共碼頭和大型鋼鐵企業之間的工業物流新配送理念，實現物流鏈與生產鏈的無縫銜接。屆時，羅涇碼頭將徹底結束目前工礦企業各自為政，自建碼頭的“前店后村”式布局，將生產原料和出廠成品統一管理和配送，充分體現第三方物流的價值。同時，羅涇碼頭還將配備最先進的自動化散貨裝卸系統，配置世界上第一臺自動化散貨裝船機和卸船機，今后這些“無人抓斗”將在電腦的控制下日夜運作。

    此外，上海港還將開通世界上第一條帶有電子標簽的民用國際集裝箱示范線，實現集裝箱的物流與信息流的實時交互。目前，集裝箱電子標簽已在中國內貿航線上試驗成功，有關方面正與美國港航業接觸，力爭盡早開出第一條帶有電子標簽的中美航線，并積極參與國際標準制定，掌握未來世界航運發展的先機。包起帆說，“至于外高橋六期汽車滾裝碼頭，我們會將它打造成華東地區汽車集散中心。未來那里將擁有內外貿轎車區、整車庫、汽車增值服務區、裝卸車區等多個汽車物流平臺。汽車制造商、零部件供應商、汽車用戶將在同一個地方享受到全程物流服務。”