陶冶編譯
盡管中國(guó)成功地讓東南部沿海城市融入了世界經(jīng)濟(jì)的大潮之中，但西部地區(qū)卻沒(méi)有如此幸運(yùn)。在東南部省份經(jīng)濟(jì)發(fā)展如火如荼的時(shí)候，中國(guó)西部仍然沉寂。不過(guò)，近日曝光的一個(gè)鐵路網(wǎng)計(jì)劃可能會(huì)改變這種現(xiàn)狀。
《波士頓環(huán)球報(bào)》記者John Garver在一篇報(bào)道中說(shuō)，中國(guó)正在籌建一條連接中國(guó)西部與巴基斯坦和伊朗的鐵路走廊，該走廊建成后有望把中國(guó)西部與南亞次大陸甚至西亞中東地區(qū)連接起來(lái)，打通一條通往印度洋和中東石油寶庫(kù)的鋼鐵絲綢之路。
報(bào)道中說(shuō)，這條鐵路走廊不僅對(duì)中國(guó)具有重大經(jīng)濟(jì)意義，而且也具有重要的戰(zhàn)略意義。
伊朗和巴基斯坦兩國(guó)在使中國(guó)西部地區(qū)擺脫貧困方面正發(fā)揮越來(lái)越大的作用，一直延伸到印度洋的公路網(wǎng)已經(jīng)建成通車，而運(yùn)輸能力更強(qiáng)大的鐵路走廊也在緊鑼密鼓地建設(shè)之中。
中國(guó)東南沿海省份的發(fā)展事實(shí)已經(jīng)證明，打通海路對(duì)于帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。幾乎每一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東南沿海城市都擁有一個(gè)天然良港，這給它們提供了一個(gè)融入世界經(jīng)濟(jì)大潮的窗口。
中國(guó)西部，尤其是偏遠(yuǎn)的西域邊陲則不不具備這樣的條件。這里是亞歐大陸的腹地，無(wú)論哪個(gè)方向都距離海洋遠(yuǎn)隔萬(wàn)里。盡管有著如此多的先天不足，中國(guó)政府還是試圖在西部邊疆打開(kāi)一條通往世界的致富之路。在過(guò)去幾年中，北京政府已經(jīng)陸續(xù)在西部邊陲開(kāi)通了幾個(gè)連接鄰國(guó)的通商口岸。
這樣做似乎還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，一個(gè)規(guī)模宏大的鐵路網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃悄悄浮出了。
1990年，一條鐵路把中國(guó)新疆首府烏魯木齊與哈薩克斯坦邊境小鎮(zhèn)Aqtoghay連接起來(lái)了，由此拉開(kāi)了中國(guó)與中亞諸國(guó)建立鐵路聯(lián)系的序幕。
幾年之后，這條鐵路開(kāi)始沿這Tarim Basin西線支脈向南向西延伸，1999年該鐵路正式抵達(dá)Kashgar。2005年，沿著該鐵路修建的兩條高等級(jí)公路破土動(dòng)工。
1996年，連接伊朗北部城市馬斯哈德(Mashad)和土庫(kù)曼城市塔占(Tedzhen)開(kāi)工建設(shè)，中國(guó)為該項(xiàng)目提供了數(shù)量可觀的援助資金，這個(gè)項(xiàng)目也是中國(guó)試圖加強(qiáng)與中亞國(guó)家鐵路聯(lián)系的一部分。
中國(guó)政府2000年制定的“西部大開(kāi)發(fā)”計(jì)劃使中亞鐵路網(wǎng)的意義得到進(jìn)一步提升，加強(qiáng)與西部鄰國(guó)的鐵路聯(lián)系受到高層重視。作為中國(guó)在該地區(qū)的一個(gè)重要盟友巴基斯坦得到了很大實(shí)惠。
2001年8月，時(shí)任中國(guó)國(guó)務(wù)院總理朱镕基批準(zhǔn)了對(duì)巴基斯坦瓜達(dá)爾深水港一期工程高達(dá)1.98億美元的投資計(jì)劃。中國(guó)政府承諾，將對(duì)瓜達(dá)爾港后期建設(shè)繼續(xù)投資。根據(jù)規(guī)劃，建設(shè)完工后瓜達(dá)爾港將擁有與卡拉奇港一樣的吞吐能力，這意味著巴基斯坦海洋運(yùn)輸能力將增加一倍。
同樣是在2001年，中國(guó)政府承諾向巴基斯坦提供2.5億美元資金用于幫助該國(guó)升級(jí)改造鐵路系統(tǒng)。
2003年，中國(guó)政府再度向巴基斯坦鐵路系統(tǒng)改造提供5億美元，同時(shí)提出了修建一條連接瓜達(dá)爾港與中國(guó)新疆的鐵路計(jì)劃。這是一條全新設(shè)計(jì)的全電氣化鐵路，主要用于貨物運(yùn)輸。此外，沿該鐵路線修建高速公路的計(jì)劃也已經(jīng)在討論之中。
盡管巴基斯坦一直是中國(guó)修建西南亞鐵路網(wǎng)上的重要一環(huán)，但是伊朗才是幕后的真正主角。
2002年，一條連接伊朗東南部城市Kerman和巴基斯坦邊境城市Zahedan的鐵路悄然動(dòng)工，這是伊朗與巴基斯坦之間修建的第一條跨境鐵路。完工后，巴基斯坦鐵路網(wǎng)將第一次實(shí)現(xiàn)與伊朗對(duì)接，進(jìn)而可以通過(guò)伊朗與中亞鐵路網(wǎng)相連。
連接伊朗與中亞腹地國(guó)家阿塞拜疆的另外一條鐵路也在緊鑼密鼓的建設(shè)之中。這條鐵路將把伊朗Mashhad與阿塞拜疆首都巴庫(kù)相連。
這些在建的鐵路項(xiàng)目背后大多都能看到中國(guó)資金的影子。完工后，一個(gè)連接中國(guó)新疆與中亞、西亞諸國(guó)的鐵路網(wǎng)就將出現(xiàn)。屆時(shí)，許多產(chǎn)自中國(guó)的商品就將一路運(yùn)輸?shù)街衼啠鴣?lái)自中東地區(qū)的原油也將通過(guò)這條新的“鋼鐵絲綢之路”運(yùn)往中國(guó)。(本文來(lái)自《波士頓環(huán)球報(bào)》，編譯時(shí)有刪節(jié))
