昨日，記者從有關(guān)部門獲悉，長航鳳凰股份已決定委托渤海船舶重工有限責任公司建造6艘5.73萬載重噸級散貨遠洋船舶，合同造價高達15.26億元。其中，4艘船合同價為25460萬元/艘，2艘船舶合同價為25367萬元/艘。
據(jù)了解，長航鳳凰的新大股東長航集團是國內(nèi)最大的內(nèi)河航運公司。按照長航集團收購武鳳凰時的承諾，長航集團以其合法擁有的全部干散貨航運資產(chǎn)和相關(guān)負債與上市公司石化相關(guān)經(jīng)營性資產(chǎn)和負債進行置換。置換完成后，長航鳳凰的主營業(yè)務將由石化產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售轉(zhuǎn)為長江、中國沿海、江海直達干散貨運輸業(yè)務。
外界人士分析，此次長航鳳凰委托建造5.73萬載重噸級散貨遠洋貨船，標志著長航集團對其最初的戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)有所改變。據(jù)了解，長航鳳凰此次建船所需資金將主要通過銀行貸款解決，價款將分5期向造船公司支付，6艘船只將全部在2010年交付。
資料顯示，在2006年6月底長航鳳凰資產(chǎn)尚未置換之前，該公司的總資產(chǎn)12.76億元，凈資產(chǎn)為12.52億元。照此計算，長航集團與上市公司進行等額資產(chǎn)置換后，長航鳳凰的凈資產(chǎn)規(guī)模仍維持在12.52億元左右。此次，長航鳳凰通過銀行貸款建造價值15.26億元的遠洋船舶，將一舉令其資產(chǎn)負債率降至54％以下。
這意味著，長航集團把長航鳳凰未來發(fā)展的寶幾乎全部押在遠洋運輸上。
對于長航鳳凰的意外轉(zhuǎn)型，資深市場人士張紅記分析認為，這樣做可能與長航集團避免其與旗下原有上市公司產(chǎn)生業(yè)務沖突有關(guān)�！捌鋵嶉L航集團旗下上市公司并不止有長航鳳凰一家，南京水運也是該集團下屬的企業(yè)，而且南京水運是長江水系原油運輸當之無愧的霸主，在長江南京上游原油運輸市場上，所占份額均在90%以上�！睆埣t記認為，在這種情況下，為了避免主營業(yè)務上的沖突，大股東非常有必要為長航鳳凰找到一條新出路。
那么，為什么選擇遠洋運輸呢？記者了解到，長航鳳凰并不是第一家押注遠洋運輸?shù)纳鲜泄�。今�?月2日，中海發(fā)展所屬中海發(fā)展（香港）航運有限公司就與廣州中船龍穴造船有限公司簽訂造船合同，建造4艘23萬載重噸超大型礦砂船，總價高達3.232億美元。這4艘超大型礦砂船的交貨時間也均在2010年前后。
對此，張紅記認為，這或許與航運業(yè)普遍看好2010年后的商業(yè)前景有關(guān)。
