憑祥鐵路口岸在廣西邊境城市憑祥市的最南端，是中國通往越南最大的陸運口岸，也是我國湘桂鐵路的終點，與越南北部鐵路相接。27日，記者在中國西南邊陲的憑祥火車站看到，一列列滿載農(nóng)用車零配件、鋼材、水泥、化肥和建材等中國產(chǎn)品的貨物列車正準備開往越南，而搬運工人正從一列列裝滿從越南運來的鐵礦和煤礦的貨物列車卸貨。
記者在采訪中獲悉，中越鐵路國際聯(lián)運剛剛恢復業(yè)務(wù)的時候，由于貨物單向流動性強，貨物運輸增長緩慢，年運輸量僅在20萬噸左右。自2004年起，在中國－東盟博覽會落戶南寧、中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)“降稅計劃”全面啟動等諸多利好因素的影響下，中國與越南進出口貿(mào)易加速增加，中越鐵路國際聯(lián)運也因此日漸紅火。
憑祥火車站站長曾小平說：“現(xiàn)在憑祥已經(jīng)成為中國南部對越貿(mào)易最大的鐵路口岸，湘桂鐵路也成了繁忙的國際大通道”。
記者從承擔中越國際鐵路聯(lián)運重任的柳州鐵路局獲悉，2006年憑祥火車站與越南每天一般對開三對固定國際貨物列車。而從今年起，鐵路部門又決定增開一對固定國際貨物列車，為中越貨物國際聯(lián)運暢通增添“新力軍”。
來自廣東的建材出口商王成峰說：“因為憑祥火車站與海關(guān)、邊檢等部門的協(xié)作水平比較高，貨物積壓時間一般控制在20個小時以內(nèi)，所以我的貨物大都選擇口岸通關(guān)效率高的鐵路運輸?shù)皆侥��！?
來自海關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年1月短短一個月時間里，憑祥鐵路口岸共進出口貨物8.4萬噸，比去年同期分別增長1.6倍。
