進(jìn)款清算辦法調(diào)整的主要內(nèi)容為了適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略要求，貫徹鐵道部關(guān)于"加快研究制定新的收入核算辦法，停止收入調(diào)節(jié)制度，使鐵路局收入結(jié)果顯性化"的精神，2005年，鐵路運輸進(jìn)款清算辦法在以下方面進(jìn)行主要要調(diào)整： 客運上繳的線路使用費單獨清算。從2005年開始，將客運上繳的線路使用費從貨網(wǎng)清算中拿出，直接清算給線路所屬企業(yè)。 貨運清算不再調(diào)節(jié)。2005年的辦法，一方面，由于將客運上繳的線路使用費拿出單獨清算，從而使得貨網(wǎng)的清算變?yōu)榧冐涍\的清算；另一方面，對于貨運的清算，各鐵路局直接按照"管直"的方法清算，不再進(jìn)行系數(shù)調(diào)節(jié)。 將路網(wǎng)中分流運輸?shù)呐R管線納入運營統(tǒng)一核算。從2005年起，將路網(wǎng)中分流運輸?shù)膰�鐵臨管線，納入運營統(tǒng)一核算，運輸支出的核算，將采取統(tǒng)一的政策\(包括折舊提足統(tǒng)一上繳等\)，不再分賬核算。 專業(yè)運輸?shù)倪\費收入全程歸專業(yè)運輸公司。2005年，將集裝箱、特貨運輸?shù)娜�程運費收入全部清算給集裝箱公司、特貨公司，而由集裝箱公司、特貨公司通過付費的方式給相關(guān)的運輸企業(yè)支付服務(wù)費。 改變跨鐵路局機車牽引費單價的計算辦法，完善機車長交路、輪乘制的清算辦法。 集裝箱公司、特貨公司收入清算變化，按照收支配比的原則，集裝箱公司的營業(yè)收入，只歸集其直管站的這幾項收費，而將非集裝箱公司直管站的這幾項收費留在所在鐵路局。 將貨運跨局機車牽引費清算等原由鐵路局間清算的項目，改由通過資金清算中心清算。 此前的清算辦法中，貨運跨鐵路局機車交路、客運電力機車接觸網(wǎng)\(含電費收入等幾項付費收入是由鐵路局之間相互進(jìn)行工作量簽認(rèn)并辦理資金結(jié)算的。 作者：閻力斌 鐵路運輸收入分配方法沿革 清算單價。 上個世紀(jì)80年代以來，鐵道部為了能夠消除運價的統(tǒng)一性與成本的多樣性對各鐵路局之間利潤的影響，在運輸企業(yè)之間試行了不同的"清算單價"的辦法。 雙掛鉤辦法。上個世紀(jì)80年代后期，鐵道部開始在運輸企業(yè)內(nèi)部合理分配運輸進(jìn)款。1987年，在原來"清算單價"的基礎(chǔ)上，制定了"清算單價、收入分成、多超多得、調(diào)節(jié)平衡"的雙掛鉤清算辦法，各鐵路局的清算收入既與完成的換算周轉(zhuǎn)量掛鉤，又與運輸進(jìn)款直接掛鉤。 一路多制。在1987年，大部分鐵路局試行"雙掛鉤"的辦法時，還有3個鐵路局開始試行"現(xiàn)收抵現(xiàn)支"的運輸進(jìn)款清算辦法。 管直方案。1994年，鐵道部在全路運輸企業(yè)實行"管內(nèi)歸己、直通清算"的清算辦法。 模擬區(qū)域運價清算辦法。1997年，鐵道部組織力量確定了各鐵路局的標(biāo)準(zhǔn)成本，計算出各鐵路局客貨運模擬區(qū)域定價系數(shù)。1999年，新的清算辦法形成，具體是"模擬區(qū)域運價、管內(nèi)現(xiàn)收清算、直通作業(yè)清算、服務(wù)相互補償"。