一集裝箱運輸安全
港口安全和責任義務法剛被正式簽署生效，美國國土安全部和其下屬機構正在做好2007年港口安全和責任義務法實施細則的準備工作，從而全面強化集裝箱運輸可持續(xù)性發(fā)展和全程供應鏈安全管理。
美國海關總署在2006年底或者2007年初將公布新制訂的美國進口貿易電子申報操作規(guī)程，要求提供的有關貨物信息包括原產地、目的地、遠洋集裝箱貨運內容等等；而承運人必須依法申報與集裝箱有關的艙單數(shù)據(jù)，進一步提高數(shù)據(jù)輸入質量和精確度，以便美國海關當局在集裝箱裝船之前就大幅度提高來自不同國家，尤其來自高風險國家港口的集裝箱船舶和集裝箱貨物的嚴密監(jiān)控能力。美國國土安全部將通過所謂輻射檢查雷達與掃描透視技術相結合的一體化集裝箱檢查操作系統(tǒng)，逐步開始在海外港口強化執(zhí)行所謂100%可靠的集裝箱安全運輸新規(guī)劃。
與此同時，美國海關當局根據(jù)美國國會的要求，在制定海關─貿易合作反恐規(guī)劃執(zhí)行供應鏈安全管理而實施參與公司的范圍擴大，全面使用所謂第三方督察服務人，執(zhí)行所謂政府─企業(yè)合伙反恐規(guī)劃，專門用來強化實施美國海關官員行動不太自如的一些國家所出口的貿易集裝箱安全運輸和反恐斗爭部署。
二泛太線避不景氣
2006年的大部分時間泛太平洋貿易航線集裝箱班輪處于滿載和運價下跌兩者相互矛盾階段，新航線相繼開辟，集裝箱船隊運力正在擴大，但是集裝箱運價十分疲軟，造成眾多遠洋承運人營業(yè)收益并不理想。
有人預計，2007年的泛太平洋貿易航線集裝箱班輪市場形勢從總體上講不會明顯好轉，因為大約有50艘運力分別超過7000箱的新型超大型集裝箱船舶將在今年加入航線，而集裝箱運輸市場服務需求量增長速度跟不上。但是也有分析員認為，即使如此，中國、印度和越南制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢繼續(xù)強勁，2007年泛太平洋貿易集裝箱運輸服務需求量預計增長10%，因此集裝箱船隊運力增長可以相對提高集裝箱運輸服務質量。
泛太平洋運費穩(wěn)定協(xié)議（TSA）組織在承認其成員遠洋承運人2006年財務收入并不理想的同時，已經于2006年秋季宣布提高2007年集裝箱運價，進一步改善財務收益狀況。
三遠洋運輸進入微循環(huán)周期
遭遇2006年集裝箱船隊收益大下跌影響的遠洋承運人，進入2007年后的第一件大事就是重整旗鼓，試圖東山再起。但是大部分分析員認為，類似2003年出現(xiàn)的集裝箱運輸業(yè)呈上升循環(huán)好景不再，集裝箱班輪公司和遠洋承運人暫時不可能走上坡路，其主要原因是從2006年初以來持續(xù)集裝箱運價下跌，成本高漲，特別是船用燃油市場價格飛漲，至少在2007年無法下降。
部分遠洋承運人將考慮降低船速，減少單位燃油消耗量，降低集裝箱運輸總成本。與此同時，從總體上講，集裝箱運輸市場協(xié)議談判桌主動權將逐步轉到付貨人一邊，而一些遠洋運輸經營大戶將會在談判桌上施展各種招數(shù)玩弄集裝箱運價牌，造成遠洋承運人相互收購兼并和弱肉強食現(xiàn)象加劇，一些遠洋運輸經營小戶和弱勢群體將被逼到死角，甚至無法生存。
