來(lái)自商務(wù)部的消息人士向本報(bào)透露，在此次的重組方案當(dāng)中，中鐵集裝箱將與某國(guó)際知名貨運(yùn)公司攜手成立新的合資公司。而且，由于外資入股比例可觀，也將成為鐵路投融資改革以來(lái)，鐵路所迎來(lái)的第一次大規(guī)模外資進(jìn)入。據(jù)稱(chēng)，該重組方案已于1月下旬提交至商務(wù)部審批，目前程序進(jìn)展順利，如無(wú)意外，一個(gè)月之內(nèi)將獲批復(fù)。
外資聞風(fēng)而動(dòng)
成立于2003年11月5日的中鐵集裝箱，是經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)整合鐵路集裝箱運(yùn)輸資源之后，組建的國(guó)有大型集裝箱專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司，具有集裝箱鐵路運(yùn)輸承運(yùn)權(quán)。
根據(jù)其工商注冊(cè)資料顯示，中鐵集裝箱注冊(cè)資本為12億元，在全國(guó)18個(gè)省、市、地區(qū)設(shè)有分公司，擁有中鐵國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司、中鐵特種集裝箱運(yùn)輸有限公司兩個(gè)直屬公司。發(fā)起人股東共有15家，其中鐵道部中鐵集裝箱運(yùn)輸中心占51％的股份，其他14個(gè)鐵路局則持有其余49％的股份。至2004年12月 31日為止，其公司總資產(chǎn)達(dá)到32億元，凈資產(chǎn)為23億元，2004年實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入64億元，凈利潤(rùn)1億元。
事實(shí)上，作為鐵道部重點(diǎn)打造的鐵路優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，中鐵集裝箱也屬于鐵路投融資體制改革的“排頭兵”之一——早在2004年便通過(guò)國(guó)有股權(quán)的劃轉(zhuǎn)，入主國(guó)內(nèi)第一家上市的鐵路股“鐵龍股份（600125.SH）”，實(shí)現(xiàn)借殼上市。
不過(guò)，盡管鐵道部已盡可能選擇了以股份制改革來(lái)進(jìn)行優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的分拆與再整合，但在體制改革仍未理順的時(shí)候，政企未分的鐵路資產(chǎn)對(duì)于民營(yíng)資本與外資的吸引力仍然有限。
“中鐵集裝箱不一樣。”一位長(zhǎng)期研究鐵路的物流專(zhuān)家表示，“中鐵集裝箱主業(yè)十分鮮明，并依托鐵路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，基本可以忽略鐵路企業(yè)通常所面臨的”“政企不分、資產(chǎn)無(wú)法剝離、以及聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)卻缺乏明晰結(jié)算體系”“等問(wèn)題。”
實(shí)際上，從中鐵集裝箱成立伊始，關(guān)于該公司的“上市”、“合資重組”的傳聞便一直不斷。其旗下的全資子公司中鐵國(guó)際貨運(yùn)代理有限責(zé)任公司，也先后與世界第一大船公司馬士基公司以及加拿大太平洋鐵路公司，分別組建了新的合資公司，成為鐵道部投融資改革當(dāng)中業(yè)績(jī)卓著的“超優(yōu)”企業(yè)。
按照鐵路十一五規(guī)劃，中鐵集裝箱在“十一五”期間的投資總預(yù)算高達(dá)300億元。除了預(yù)備建設(shè)18個(gè)集裝箱中心站以外，還要建設(shè)40個(gè)專(zhuān)辦站、100個(gè)代辦站，以及采購(gòu)大量集裝箱和車(chē)輛。因此，其資金需求仍很迫切。
更重要的是，按照鐵道部的“十一五”規(guī)劃，到2010年，鐵路集裝箱發(fā)送量要達(dá)到1000萬(wàn)TEU，而中鐵集裝箱在2006年的集裝箱運(yùn)量?jī)H在315萬(wàn)TEU左右。這就意味著從2006年-2010年間，鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)哪昃鶑?fù)合增長(zhǎng)至少需要達(dá)到33.4％。
但是，受鐵路運(yùn)力以及行業(yè)體制影響，我國(guó)的鐵路集裝箱運(yùn)輸長(zhǎng)期滯后于物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，與美國(guó)相比，中國(guó)的鐵路集裝箱運(yùn)輸基數(shù)低，增長(zhǎng)慢，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和外貿(mào)增長(zhǎng)速度嚴(yán)重不匹配。而現(xiàn)在，鐵路基礎(chǔ)建設(shè)的跨越式發(fā)展以及運(yùn)力的逐年上升，都為鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展創(chuàng)造了條件。
合資比例猜想
不過(guò)，外資合作方為何不在已完全開(kāi)放了的中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)設(shè)立獨(dú)資公司，而仍然選擇與中鐵集裝箱合資？
中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)劉占芳認(rèn)為，中鐵集裝箱在鐵路資源方面的壟斷優(yōu)勢(shì)，以及相對(duì)完善的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)顯然都是外資所垂涎的。
而且，已有來(lái)自鐵道部的準(zhǔn)確消息證實(shí)，此次中鐵集裝箱的合資對(duì)象并非UPS、FedEx、DHL、TNT四大國(guó)際物流巨頭。“與中鐵集裝箱的合作，顯然能夠有效幫助新進(jìn)入者在中國(guó)物流市場(chǎng)上迅速占據(jù)有利位置，達(dá)到與4大巨頭爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的目標(biāo)。”
那么，中鐵集裝箱為什么會(huì)選擇這樣的重組方案？
據(jù)悉，雖然中鐵集裝箱在十一五規(guī)劃當(dāng)中仍然有著巨大的資金缺口，但是，除了借“鐵龍物流”這一融資平臺(tái)融資以外，其本身業(yè)已完成了上市輔導(dǎo)期，基本具備獨(dú)立上市融資的條件，那么，為什么中鐵集裝箱一定要選擇與外資重組建立合資公司，而且選擇4大巨頭之外的企業(yè)為合作伙伴？
李力謀認(rèn)為，集裝箱運(yùn)輸作為先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，與傳統(tǒng)的件雜貨散運(yùn)方式相比，具有大容量、快速、安全等特點(diǎn)。正因如此，集裝箱運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)得到了飛速發(fā)展，成為世界各國(guó)保證國(guó)際貿(mào)易的最優(yōu)運(yùn)輸方式。而具備這些優(yōu)勢(shì)特征的集裝箱運(yùn)輸，相較于國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)之外，已進(jìn)入國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代的國(guó)際貨運(yùn)，將使集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)擁有更廣闊的增長(zhǎng)空間。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。它通過(guò)采用海、陸、空等兩種以上的運(yùn)輸手段，完成國(guó)際間的連貫貨物運(yùn)輸，從而打破了過(guò)去海、鐵、公、空等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。能簡(jiǎn)化托運(yùn)方式、使貨運(yùn)效率更高、運(yùn)輸過(guò)程更安全、服務(wù)更好。
而對(duì)于中鐵集裝箱來(lái)說(shuō)，尋找一個(gè)國(guó)際貨運(yùn)公司作為合作伙伴，顯然是有效拓展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)軍國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)最簡(jiǎn)易手段。
亦有不愿透露姓名的物流專(zhuān)家在接受記者采訪時(shí)表示，如果中鐵集裝箱并沒(méi)有與4大國(guó)際物流公司達(dá)成合作，那么，尚未浮出水面的國(guó)際貨運(yùn)公司極有可能是在“遠(yuǎn)洋運(yùn)輸”方面擁有豐富資源的公司。因?yàn)椤昂ｈF聯(lián)運(yùn)”是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中最為常見(jiàn)的運(yùn)輸方式。
該專(zhuān)家甚至還認(rèn)為，新合資公司的出資比例應(yīng)該在5：5左右，“首先是合作雙方均有急切的合作意愿，而在優(yōu)勢(shì)均衡的狀態(tài)下，均衡的股權(quán)比例才將可能使利益均衡”。
不過(guò)，亦有鐵路專(zhuān)家認(rèn)為，雖然目前已知外資出資比例較大，但是由于鐵路屬于具有特殊性質(zhì)的企業(yè)，最終的合資公司仍然可能由中鐵集裝箱控股。
