四泛大西洋班輪遇運力挑戰

（接上日）泛大西洋集裝箱貿易航線經營大戶中的漢堡南方、中國海運、法國達飛、臺灣長榮、以星航運等遠洋承運人不斷增加新航線的動作從2006年持續到2007年，從2006年下半年開始到2007年上半年，繼續把新造的或者從其它航線抽調的多艘超大型集裝箱船舶相繼集中到大西洋，大幅度增加泛大西洋航線集裝箱船隊運力。

　　2006年泛大西洋貿易集裝箱量年增長4%~6%，而其集裝箱船隊運力2006年增加14%~15%，2007年再增長7%~8%。泛大西洋西向航線集裝箱運價2006年下跌10%~15%，預計2007年繼續下滑。目前泛大西洋貿易航線的亮點是美國和包括俄羅斯在內的中／東歐地區國家集裝箱貿易增長迅速。

　　五多式聯運發展方向不一

　　截止2006年11月底，美國集裝箱多式聯運量保持連續18個季度的增長。大量使用集裝箱鐵路運輸的多式聯運經營穩定，成本控制好，集裝箱貨物交接速度快，效率高，大量減少公路集裝箱卡車運輸壓力，減少公路運輸網絡擁堵，深受托運人和社會公眾歡迎。

　　2007年集裝箱多式聯運將繼續迅速發展。對于大部分國家和地區來講，集裝箱多式聯運的關鍵是鐵路運輸基礎設施和經營管理機制必須完善發達。因此新一輪集裝箱港口碼頭鐵路和內地鐵路運輸網絡投資開發建設浪潮必將在2007年達到新高。而卡車運輸經營人的2007年日子并不好過，如缺乏司機，卡車集裝箱運價不高，大批集裝箱運量轉向鐵路，卡車運輸公司相互收購兼并浪潮2007年繼續高漲。

　　六航空貨運將發生更多變革

　　美國航空公司投標兼并達美航空公司，進一步激發美國各大航空公司相互收購兼并熱潮，類似聯合航空公司和合眾國航空公司等航空大戶均不甘居下風，必然設法發展。直至2006年底，航空貨運費率在繼續上漲，例如，聯合包裹和聯邦快遞已經宣布其航空快運費率和國際貨運價從2007年元旦起分別上漲6.9%和4.9%,燃油附加費分別上漲2%和3.5%。

　　與此同時，航空運輸業者日子并不好過。例如德國漢莎航空公司貨運分部因為在美國被指控價格柯斷而卷入由付貨人發起的幾場集團訴訟官司，被指控勾結其它航空公司抬高燃油附加費、運輸費率和保險費率，損害客戶利益的德國漢莎航空公司終于敗訴，盡管免于刑事處分，但是付出了賠付原告8500萬美元而了結案件。

　　航空運輸市場評論家認為，由于美國政府和歐盟組織控制航空貨運保險市場，類似漢莎航空公司的所謂價格柯斷敗訴案件以后還會發生。在這之前，美國航空公司和合眾國航空公司，還有維京─大西洋航空公司也遇到托運人發起的集團訴訟案件，只不過秘而不宣地獲得調解。由此可以看出航空貨運市場變得越來越嚴峻，有航空運輸市場分析員指出，成為被告的航空公司將為卷入各種官司而每年蒙受經濟損失超過10億美元。因此可以斷言，航空客貨運輸經營人必須堅持創新，以求生存發展。 （三之二）