盡管滬寧線的機場密度已經世界領先，但在上海浦東、虹橋和南京祿口3座國際機場的包圍下，蘇南地區還是決定再打造一個國際機場。目前正在北京參加全國“兩會”的無錫市委書記楊衛澤在接受專訪時介紹，該省對蘇南國際機場的規劃進行了多年研究和選址討論，現已確定選址將位于無錫。根據規劃，該機場將作為江蘇的一個中型樞紐國際機場。

江蘇決策打造蘇南空港

　　在今年1月的江蘇省人大專題審議會上傳出消息，該省已經作出了建設蘇南國際機場的戰略決策，目前已經邀請了某航空設計院進行機場設計。蘇錫�？偯娣e占全國的0.3%，人口占1.7%，進出口額卻占17%，GDP排名全國第四，但對外交通卻與經濟很不相稱，盡管有無錫碩放機場和常州奔牛機場兩座4D級民用機場，但由于沒有國際空港，導致蘇南進出口很多從上海、浙江分流。因此，《江蘇省口岸“十一五”發展規劃》中明確提到，在無錫碩放機場和常州奔牛機場已經開通國內航班的基礎上，通過科學論證并取得軍方同意，提出高標準、大規模的蘇南國際機場建設方案，集中力量組織實施和申報。

　　據悉，在2005年8月江蘇省民航機場規劃設計研討會上，有關專家曾提出蘇南國際機場的三個初步方案——擴建無錫碩放機場、組合無錫碩放機場與常州奔牛機場、選址新建。

　　常州曾申請“一場兩站”

　　常州奔牛機場與無錫碩放機場相隔僅80公里，兩個機場的輻射區域基本重合。2006年12月25日，常州市政府曾向江蘇省政府提交了申請，建議規劃建設蘇南國際機場的總體方案中，將兩個機場聯合，組建蘇南國際機場，采用“一場兩站”的模式——一個統一的蘇南機場，包括無錫、常州兩個空港站。

　　在今年1月的江蘇省人大專題審議會上，該方案也被拿出來探討。一些代表認為，蘇錫常地區是全國經濟發展最活躍的地區之一，建一個國際機場非常必要；可以打破行政區劃的限制，有效整合蘇南地區現有的機場資源。而該方案可以優勢聚合、資源共享，避免重復投資和資源浪費，實現跨市域共建共管，合理分工、優勢互補，最終達到共贏的局面。也有代表表示，“一場兩站”在國內沒有先例可循，跨區域如何操作將是一個難題。

　　無錫機場整裝待發

　　就在大家都在猜測蘇南國際機場究竟選取何種方案時，正在北京參加全國“兩會”的無錫市委書記楊衛澤在接受新華網專訪時透露，蘇南國際機場的選址已經確定為無錫，該機場規劃作為江蘇的一個中型樞紐機場。根據這樣的定位和規劃，無錫正在進行機場的航站樓擴建，一期工程規劃目標旅客吞吐量400萬人次，今年10月1日以前建成，同時也在積極爭取成為國家一類開放口岸早日獲得批準。