圖：由文沖船廠承建的“新海虎”挖泥船（圖為其模型）

　　北起鴨綠江口，南至中越交界的北侖河口，中國擁有海岸線達18000公里，島嶼5400個、岸線長14000公里，大小天然河流5800條，加上天然湖泊900多個。這種地理特點決定了國內疏浚市場巨大。特別是隨著國內經濟的高速發展，港口、航道建設與維護、內河航道疏浚、臨海工業區建設與沿海城市發展、水利防洪清淤以及環境保護和改善等任務相當繁重，疏浚工程量巨大，疏浚工程船面臨更廣闊的發展市場。

　　航道擴建高峰時期

　　據交通部最新頒布的《全國沿海港口布局規劃》，中國港口建設在“十一五”期間進入跨越式發展時期，至2010年，沿海港口吞吐能力達30億噸。廣州文沖船廠公司董事長徐國慶稱，目前沿海天然深水岸線資源緊缺，港灣建設發展余地不大，港口在淺灘上深挖建泊位或建人工島成為一大趨勢。未來10年或更長時期內是中國沿海港口航道擴建的高峰時期，從當前沿海港口規劃和工程進展來看，疏浚工程量呈進一步擴大之勢。據不完全統計，至2010年，中國沿海主要港口需用耙吸式挖泥船進行航道拓深和港口工程的年基建和維護疏浚量在1.8立方米到2億立方米。

　　年約9億立方米淤積

　　徐國慶還指出，目前國內水土流失面積達179萬平方公里，江河含沙量較高，河湖淤積普遍存在；國內江河、湖泊、水庫中每年約有9億立方米的泥沙淤積，大規模疏浚已是當務之急。自現時至2020年，僅長江干線航道便要投入160億元治理，主要以疏浚為主的長江口深水航道治理三期工程疏浚量達1.7億立方米，正式投入使用后，年維護疏浚量約為3000萬立方米。其它河流也制訂了疏浚整治計劃，疏浚工程總量也相當大。

　　至于在臨海工業區與沿海城市建設方面，徐國慶說，國家把臨港工業區建成國家級鋼鐵、石化和造船基地，鼓勵鋼鐵企業在沿海布局。目前首鋼、廣鋼、鞍鋼等大型鋼廠已開始在海邊動工興建基地，不少大型鋼廠也傾向于到沿海建基地。此外，上海、廣州等城市在沿海興建造船基地，不少新建港區，海港新城、港澳機場等，均是通過疏浚吹填或挖沙吹填圍海造地形成的�？梢灶A見，在臨海工業區與沿海城市建設的快速發展將有力推動疏浚市場。而目前國內不少大湖如巢湖、滇池、太湖等大量有毒有害物質沉積在湖底，利用環保疏浚手段解決此問題已成為新興產業。