全部損失簡稱全損，是指被保險貨物在海洋運輸中遭受全部損失。從損失的性質(zhì)看，全損又可分為實際全損和推定全損兩種。
1. 實際全損。又稱絕對全損，是指保險標(biāo)的物在運輸途中全部滅失或等同與全部滅失。在保險業(yè)務(wù)上構(gòu)成實際全損主要有以下幾種：
�。�1）保險標(biāo)的物全部滅失。例如，載貨船舶遭遇海難后沉入海底，保險標(biāo)的物實體完全滅失。
（2）保險標(biāo)的物的物權(quán)完全喪失已無法挽回。例如，載貨船舶被海盜搶劫，或船貨被敵對國扣押等。雖然標(biāo)的物仍然存在，但被保險人已失去標(biāo)的物的物權(quán)。
�。�3）保險標(biāo)的物已喪失原有商業(yè)價值或用途。例如，水泥受海水浸泡后變硬；煙葉受潮發(fā)霉后已失去原有價值。
�。�4）載貨船舶失蹤，無音訊已達(dá)相當(dāng)一段時間。在國際貿(mào)易實務(wù)中，一般根據(jù)航程的遠(yuǎn)近和航行的區(qū)域來決定時間的長短。
2. 推定全損。是指保險貨物的實際全損已經(jīng)不可避免，而進(jìn)行施救，復(fù)原的用已超過將貨物運抵目的港的費用或已超出保險補償?shù)膬r值這種損失即為推全損。構(gòu)成被保險貨物推定全損的情況有以下幾種:
�。�1）保險標(biāo)的物受損后，其修理費用超過貨物修復(fù)后的價值。
（2）保險標(biāo)的物受損后，其整理和繼續(xù)運往目的港的費用，超過貨物到達(dá)目的港的價值。
�。�3）保險標(biāo)的物的實際全損已經(jīng)無法避免，為避免全損所需的施救費用，將超過獲救后標(biāo)的物的價值。
�。�4）保險標(biāo)的物遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的事故，使被保險人失去標(biāo)的物的所有權(quán)，而收回標(biāo)的物的所有權(quán)，其費用已超過收回標(biāo)的物的價值。
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部分損失是指被保險貨物的損失沒有達(dá)到全部損失的程度。部分損失按其性質(zhì)，可分為共同海損和單獨海損。
1. 共同海損。根據(jù)1974年國際海事委員會制定的《約克安特衛(wèi)普規(guī)則》的規(guī)定載貨船舶在海運上遇難時，船方為了共同安全，以使同一航程中的船貨脫離危險，有意而合理地作出的犧牲或引起的特殊費用，這些損失和費用被稱為共同海損。構(gòu)成共同海損的條件是：
�。�1）共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免的，而非主觀臆測的。因為不是所有的海上災(zāi)難，事故都會引起共同海損的 。
（2）必須是自愿地和有意識地采取合理措施所造成的損失或發(fā)生的費用。
（3）必須是為船貨共同安全采取的謹(jǐn)慎行為或措施時所作的犧牲或引起的特殊費用。
�。�4）必須是屬于非常性質(zhì)的犧牲或發(fā)生的費用，并且是以脫險為目的。共同海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費用，都是為使船主，貨主和承運方不遭受損失而支出的，因此，不管其大小如何，都應(yīng)由船主，貨主和承運各方按獲救的價值，以一定的比例分?jǐn)�。這種分?jǐn)偨泄餐p的分?jǐn)�。在分�(jǐn)偣餐p費用時，不僅要包括未受損失的利害關(guān)系人，而且還需包括受到損失的利害關(guān)系人。
2. 單獨海損。是指保險標(biāo)的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標(biāo)的物所有人單獨負(fù)擔(dān)。與共同海損相比較，單獨海損的特點是：
�。�1） 它不是人為有意造成的部分損失。
（2） 它是保險標(biāo)的物本身的損失。
（3） 單獨海損由收損失的被保險人單獨承擔(dān)，但其可根據(jù)損失情況從保險人那里獲得賠償。根據(jù)英國海上法，貨物發(fā)生單獨海損時，保險人應(yīng)賠金額的計算，等于受損價值與完好價值之比乘以保險金。
