由于各種原因，目前中國(guó)多數(shù)的物流公司，包括具有外資背景的物流公司，都將業(yè)務(wù)的重點(diǎn)放在物流網(wǎng)絡(luò)的培育上，包括通過(guò)投資或合作的方式，在全國(guó)的重點(diǎn)城市營(yíng)建倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，并圍繞著倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施去整合運(yùn)輸資源。如：寶供、新科安達(dá)、馬士基等發(fā)展全國(guó)業(yè)務(wù)的公司，以及一些區(qū)域性的物流公司：大眾物流、熙可物流、虹鑫物流等。這類(lèi)公司的普遍特征是依托自有或長(zhǎng)期包租的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施，通過(guò)簡(jiǎn)單的單據(jù)操作，執(zhí)行客戶或合作伙伴的倉(cāng)儲(chǔ)和配送指令，業(yè)務(wù)多集中在銷(xiāo)售物流方面，以產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)和配送為主。真正能夠介入企業(yè)的全面供應(yīng)鏈管理，尤其是生產(chǎn)物流管理的第三方物流公司，在中國(guó)還是鳳毛麟角。其中主要的原因有三個(gè)：第一，由于涉及企業(yè)的核心商業(yè)機(jī)密，很多企業(yè)，特別是國(guó)內(nèi)的企業(yè)還不習(xí)慣于將生產(chǎn)物流和采購(gòu)物流外包出去；第二，國(guó)內(nèi)多數(shù)第三方物流公司的業(yè)務(wù)發(fā)展都局限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸管理，缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈管理的理解和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，尤其缺乏經(jīng)驗(yàn)豐富的從事過(guò)跨國(guó)公司供應(yīng)鏈管理的人才；第三，多數(shù)第三方物流公司在同客戶結(jié)成長(zhǎng)期合作伙伴，并投入相當(dāng)?shù)馁Y金以完善專用倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和信息系統(tǒng)方面，缺乏前瞻性和果斷性。
   
    　　除了以上三個(gè)主要的原因，客戶原有的物流管理人員的安置、核心的物流業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化和重組等難題也是阻礙第三方物流公司更加深入的參與客戶的供應(yīng)鏈管理，尤其是其中的生產(chǎn)物流和采購(gòu)物流管理環(huán)節(jié)的因素。因?yàn)榻槿肟蛻舻纳�產(chǎn)和物料采購(gòu)環(huán)節(jié)的難度較高，使得國(guó)內(nèi)多數(shù)物流公司，包括具有外資背景的物流公司，不得不在銷(xiāo)售物流的相對(duì)狹窄的市場(chǎng)上，通過(guò)競(jìng)相壓低運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的價(jià)格，以及對(duì)倉(cāng)庫(kù)和車(chē)輛等硬件資源的盲目投資等手段，進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)。
   
    　　在美國(guó)和歐洲的一些發(fā)達(dá)國(guó)家，企業(yè)同第三方物流公司已結(jié)成了較為緊密的合作關(guān)系，相當(dāng)多的物流公司介入了企業(yè)的生產(chǎn)和物料采購(gòu)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。例如，Ryder物流公司同Whirlpool（惠爾浦）簽訂的合同周期為5年的物流服務(wù)合同，服務(wù)內(nèi)容涵蓋了采購(gòu)物流和生產(chǎn)物流的模式設(shè)計(jì)和運(yùn)作管理，目標(biāo)是減少物流成本、改進(jìn)信息管理以及優(yōu)化生產(chǎn)所需物料的備貨時(shí)間等。另一個(gè)典型的例子是通用汽車(chē)公司為了有效的管理采購(gòu)供應(yīng)以及生產(chǎn)物料的及時(shí)備貨，而與潘斯科物流公司簽訂了采購(gòu)物流和生產(chǎn)物流的外包協(xié)議。
   
    　　目前國(guó)內(nèi)的少數(shù)具備管理實(shí)力的物流公司，已經(jīng)開(kāi)始嘗試將第三方物流服務(wù)深入到生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)物流管理環(huán)節(jié)，以期開(kāi)辟出一個(gè)更為廣闊的第三方物流服務(wù)的市場(chǎng)，給客戶提供更多附加值。其中，比較典型的一個(gè)例子是中國(guó)物流公司同沈陽(yáng)某汽車(chē)制造公司之間的合作。
   
    　　該企業(yè)是一家新型的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，其戰(zhàn)略目標(biāo)，是在未來(lái)5—10年時(shí)間，發(fā)展為國(guó)內(nèi)重要的汽車(chē)生產(chǎn)集團(tuán)，年銷(xiāo)量達(dá)到40萬(wàn)至45萬(wàn)臺(tái)。自2002年8月份開(kāi)始，企業(yè)產(chǎn)品已正式推向了市場(chǎng)，面對(duì)快速增長(zhǎng)的生產(chǎn)量和因此產(chǎn)生的復(fù)雜而龐大的零部件采購(gòu)、生產(chǎn)物料的備貨和配送上線，以及產(chǎn)品售后服務(wù)所需的全國(guó)性的維修配件的配送。企業(yè)在生產(chǎn)物料的管理中主要存在不少問(wèn)題：
   
    　　1、 不具備設(shè)施完善的物料存儲(chǔ)中心
   
    　　2、 沒(méi)有完備的物料管理信息系統(tǒng)
   
    　　3、 庫(kù)存的分類(lèi)管理沒(méi)有實(shí)施
   
    　　4、 沒(méi)有同生產(chǎn)計(jì)劃緊密結(jié)合的JIT生產(chǎn)線的物料供應(yīng)線
   
    　　5、 企業(yè)缺乏專業(yè)而經(jīng)驗(yàn)豐富的生產(chǎn)物流管理團(tuán)隊(duì)